TB12 : Gare Part-Dieu - Kimmerling-Genêts (ex BHNS)

[Airbus]

Le Parc Mandela, voilà un autre exemple du goût pour le chantier permanent. Ce "parc" a été inauguré au printemps et depuis, rien n'a changé, le site a toujours l'apparence d'un chantier avec des barrières provisoires et des cheminements piétons compliqués.
On a loupé aussi à cet endroit, la réalisation d'une station T3 qui avait été suggérée à l'origine de ce projet de parc, mais comme d'habitude, il n'a été tenu aucun compte de cette suggestion. Cela aurait évité pourtant aux voyageurs se rendant à Part-Dieu Sud de devoir aller jusqu'à Villette pour revenir sur leurs pas.

[xouxo]

Bonjour,
tout dépend bien sûr du nombre de voyageur concernés comparé au temps perdu par les autres voyageurs restant dans la rame.
T3 est une ligne express, donc on a peut-être raison de ne pas créér de nouvel arrêt. A voir.

[Rémi]

Salut

Qui plus est, Dauphiné-Lacassagne n'est quand même pas loin. A ce rythme, il faudrait ajouter des quais au sud de la rue Paul Bert car la correspondance avec C13 n'est pas bonne...

Rémi

[Airbus]

Oui enfin, cette station supplémentaire en bout de ligne permettrait une correspondance avec T4 vers le sud. D'ailleurs, la ligne T4, qui dessert Part-Dieu Villette, a bien une station à cet endroit, ce n'est donc pas si incongru que ça !

[Lyon-St-Clair]

Les fans de TC lyonnais sont toujours aussi surprenants parfois... un coup ça pète des scandales pour deux stations en + sur T3 au milieu des plus longues inter-stations, et qui sont utiles en + puis ça réclame une station très rapprochée d'une autre.

[Billy]

Les cas isolés ne sont pas pour autant des généralités...

[albert liet]

Les premiers poteaux de LACS commencent a être installées rue Garibaldi prés de F Faure. Ils portent une plaque d identification BHNS 180.

[maxc19]

Dites-moi si je me trompe mais ne nous avait-on pas vendu le fait que cette ligne soit pourvue de bus équipés de technologie IMC, et donc qu’il puisse y avoir ponctuellement des interruptions de Lac, notamment au niveau des croisements de lignes de tram, permettant aux bus de rouler sur batteries ? Car depuis quelques jours la lac est installée sur la route de Genas et sans interruption au niveau du croisement T3/Rx à l’IB8 (Reconnaissance-Balzac). Et évidemment il y a eu des soucis d’arc électrique donc depuis ce matin les trams ont une restriction de vitesse de 10 km/h (provisoire j’espère) à cet endroit… À croire que l’exemple de Thiers-Lafayette n’a pas suffi…

[TubeSurf]

Si l'on pouvait se remettre à installer des bifilaires pour les trolleys de manière relativement continue dans cette ville, et avec des modèles éprouvés, on ferait un grand pas. Les villes avec des croisements tram / trolley sont loin d'être l'exception, et jusqu'à preuve du contraire ils n'en meurent pas - donc c'est très bien d'avoir un croisement neuf sur T3/TB12. C'est la dépose des autres croisements qui est une ineptie à courte vue, faire perdre du temps et de l'autonomie à un IMC juste parce que l'entretien du croisement complexifie la maintenance, à un moment, il va falloir se poser des questions sur l'organisation…

X.

[Airbus]

Parfaitement d'accord !
Je ne comprends toujours pas pourquoi on a déposé les bifilaires de C13 entre Villette et Garibaldi.
C'est totalement contreproductif quand la ligne C13 passe deux fois la Saône en autonomie et se retrouve déviée encore une fois sur le plateau Croix-Roussien.
On atteint les limites des capacités d'autonomie des Hess.

[Rémi]

Salut

Il faudrait comparer avec les autres réseaux exploitant des IMC Hess, notamment Zurich, où certaines lignes sont passées au trolleybus en alternant les modes sur leur parcours.

Rémi

[Chris69002]

Si j'ai bien compris la mise en service sur cette partie sera en même temps que le T6N février 2026 ?

[Lyon-St-Clair]

Oui !

[fraberth]

Je pense que cette alternance va devenir la norme pour les Hess à Lyon
Vu leurs bonnes performances, vs les Cristalis, ils vont certainement utiliser les batteries dès que possible
Puis vu l’évolution de la technologie, d’ici quelques années on pourra certainement changer le modèle de batterie pour quelques chose avec une meilleure capacité, donc ça ne sera plus 40km d’autonomie mais 60

Mais d’ailleurs le sytral a acheté les véhicules batteries comprises ou elles sont en location ? Avec la location on pourrait même changer assez régulièrement de modèle

[Patafix]

Salut,

L'avantage des IMC c'est leur souplesse en cas de déviation, contrairement aux Cristalis qui ne pouvaient plus utiliser leur "mode" diesel pour cela. Cependant si le parcours de la ligne est déjà de base incomplet en bifilaires, cela limite grandement cette souplesse.

En fait:
* soit on a un parcours de ligne complet ou quasi complet en bifilaires, et grâce aux IMC on peut dévier en cas de problème sur le parcours (travaux, manifestations, ect)
* soit on a un parcours de ligne non continu en bifilaires, et on se dit que ce n'est pas grave car les IMC sont là pour pallier cela, mais on se retrouve à ne plus pouvoir faire la ligne en IMC en cas de déviation.

La situation laisse à penser qu'on est plutôt sur l'option 2 dans certains cas.

Mais d’ailleurs le sytral a acheté les véhicules batteries comprises ou elles sont en location ?

Je suis également curieux de connaitre la réponse