Pas exactement. Ou alors je n'ai pas très bien compris et je m'en excuse :?. Je vais clarifier mon idée.
A mon avis, que les terminus ne se situent pas loin des "quartiers" est plus dû au fait que ces lieux sont des points de rupture de charge (pour MD = les gares, pour MA = périphérique et bientôt LEA/LESLYS). L'objectif de ces terminus, on le connaît : être le point de rabattement des bus (à l'époque, on raisonnait qu'en duo bus/métro) mais aussi des VP (pars-relais). Ces bouts de ligne sont vraiment destinés à être des points de rabattement puisqu'il semblerait bien que le trafic soit peu important par rapport à l'offre. Néanmoins, pour assurer une intermodalité aussi bien bus/métro que VP/métro, il était plus intéressant (à titre d'exemple) de pousser à Gorge de Loup plutôt que Saint-Jean. Le fait que ces terminus deviennent des points de rabattement diminue
en partie le surdimensionnement.
On aurait probablement pu faire des parcs-relais "après" (plus au sud) les Minguettes par exemple et ça aurait marché pour les VP mais pour les bus ? Il y aurait eu très peu de trafic TC au-delà des grands ensembles. En tout cas, on serait encore et toujours dans la problématique du surdimensionnement donc on a dû prendre les coûts et se demander si des services de bus dans la configuration des lieux ne seraient pas plus intéressants. D'autres arguments ont peut-être joué mais je ne les connais pas.
Aujourd'hui, la desserte étant ce qu'elle est, on a à réfléchir différemment :
. certes, il n'existe pas de liaison directe de ces pôles avec au moins un des deux centres de l'agglomération (cf. nécessité de prendre au moins un bus + métro)
. mais prolonger le métro provoquerait à "urbanisation constante" un surdimensionnement de l'offre alors qu'il semblerait qu'on s'achemine vers une densité moindre donc ça devient de moins en moins raisonnable d'envisager du souterrain
. dans le même temps, des TCSP de surface semblent adaptés (de sûr tram pour Vaulx-en-Velin - Part-Dieu et Minguettes - Part-Dieu), en conservant l'avantage de pouvoir faire une desserte plus fine que le métro (alors qu'on est bien, je me répète, dans une situation où le souterrain est surdimensionné donc hors-jeu)
Conclusion : un tram (ou trolley) en site propre avec priorités aux feux permet à la fois une desserte directe vers un des deux centres de l'agglomération (Part-Dieu pour tous les quartiers qui me viennent à l'esprit : Duchère, Rillieux, Vaulx-en-Velin, Minguettes) et un rabattement efficace pour l'autre centre (par ligne D ou ligne A).
J'espère que je m'exprime plus clairement ce coup-ci.
A +
Amaury
En attendant, RDV sur les traces du FOL: 
). J'ai bien réfélchi avant d'écrire ces lignes et il me semble bien qu'à surface égale, le nombre d'habitants devrait diminuer (je me basais sur le GPV de la Duchère). Donc, si je ne me trompe pas, on va bien réduire la densité. 