turbotrain a écrit :Ce ne sont pas des rames qui viennent/prolongent sur Grenoble après Part-Dieu (ou alors c'était il y a un an ou deux mais il me semble bien que...) ?
Re: CFAL - Contournement ferroviaire de l'Agglomération LyonRémi a écrit :C'est logique : il s'agit de TER Paris - Dijon et Dijon - Lyon diamétralisés avec 20 min de battement à Dijon (pour respect de la trame cadencée et de l'entrée dans les trois nœuds) avec leur politiques d'arrêt respectives. L'objet n'est pas de faire du Paris - Lyon mais de gagner une voie à Dijon Ville !
Au moins 80 disparus dans l’explosion d’un train au Québec
Au moins 80 personnes sont portées disparues dans une petite ville du Québec après le déraillement et l’explosion d’un convoi de wagons-citernes, qui a ravagé une partie du centre-ville...
et il y a des morts.[align=center]Les opposants au CFAL vont simuler samedi un accident de train à Sérézin-du-Rhône[/align]
L'association le FER Autrement et la fédération Fracture, qui s'opposent au contournement ferroviaire de Lyon, vont organiser un scénario catastrophe dans la matinée à Sérézin-du-Rhône.
Ils vont simuler un accident de train faisant des centaines de morts et de blessés pour « démontrer que le passage de matières dangereuses dans les secteurs denses de l'Est Lyonnais est une hérésie ».
Le collectif prévoit des explosions, des effets visuels, et dressera une chapelle ardente et un centre de secours afin d'illustrer "la responsabilité du préfet et de RFF s'ils s'entêtent sur un tracé du CFAL Sud le long des écoles et dans des communes fortement peuplées".
[align=center]Scénario catastrophe à Sérézin-du-Rhône[/align]
Sur la place de cette commune de l’Est lyonnais est installée une chapelle ardente, des postes de secours et juste à côté, une cinquantaine de corps allongés par terre, d’autres maculées de sang en train d’être soignées…
Samedi matin, près de 300 opposants au contournement fret ferroviaire de l’agglomération lyonnaise ont voulu simuler un accident ferroviaire à la gare de Sérézin du Rhône pour montrer les dangers potentiels de faire circuler des trains de fret si près des habitations et des écoles.
« Aujourd’hui, c’est de la fiction mais demain tout peut arriver » dénonce l’un des organisateurs, « le fait de vouloir faire circuler les trains de marchandises qui peuvent contenir des matières dangereuses sur le réseau historique est une aberration. On ne pourra pas dire qu’on ne savait pas si un jour un tel accident devait arriver ».
Les participants ont également dénoncé l’absence de concertation avec le préfet du Rhône Jean-François Carenco, « qui ne nous a jamais reçu malgré nos nombreuses demandes ». Cette mobilisation sous haute surveillance des gendarmes au niveau de la gare de Sérézin du Rhône était organisée par la fédération Fracture et l’association des élus le Fer autrement.
CFAL sud : l'enquête publique débutera "en octobre
Les habitants de Corbas, Feyzin, Solaize, St-Symphorien d'Ozon, Mions, Toussieu, St-Pierre-de-Chandieu, Chaponnay et Marennes sont concernés. Ils seront consultés "en octobre" selon l'information donnée par le préfet ce matin, à propos du tracé du futur contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise (CFAL), dans sa partie sud.
La suite dans Lyoncapitale.fr du mardi 1er juillet.
RANSPORTS La phase de consultation, lancée par le Préfet et boycottée par de nombreuses communes du sud de l'agglomération, s'achève mardi 6 janvier...
Lyon: Les élus montent au créneau contre le tracé du futur contournement ferroviaire
Une erreur de plus? Ou un projet qui va tout révolutionner? Le tracé de la partie sud du futur contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise suscite de nombreuses crispations. A commencer par les élus des communes concernées, qui ont décidé de boycotter la consultation, lancée par le Préfet du Rhône, se clôturant mardi 6 janvier.
A la veille de la date butoir, ces derniers ont manifesté symboliquement devant la Préfecture, brûlant des dossiers et des bidons en plastique. «C'est une façon de dire que cette consultation est bidon, que nous sommes dans un déni de démocratie», lance Gilbert Bernachon, le vice-président de l'association Fracture (fédération régionale des associations contre le train en zone urbaine pour le respect de l'environnement).
«300 trains par jour»
Faisant partie des grands projets ferroviaires nationaux, le Contournement Ferroviaire de l’Agglomération Lyonnaise, qui est prévu essentiellement pour le transport de marchandise, notamment de matières dangereuses, devrait traverser les communes de l'Est lyonnais, le Val d'Ozon pour aller jusqu'à Vienne.
«Le tracé élaboré il y a de nombreuses années est dangereux, poursuit Georges Fenech, député UMP de la 11e circonscription du Rhône. Les villages se sont fortement urbanisés. La situation n'est plus la même qu'il y a 25 ans. 300.000 habitants vont être directement impactés par le passage d'environ 300 trains chaque jour. Le tracé qui va passer au pied des vignes de Côte Rôtie, risque également d'impacter fortement la filière viticole.» D'autant, renchérit Erwann Binet, député PS de l'Isère, que «cela va conduire au gel de fonciers considérables».
«La même erreur que le tunnel de Fourvière»
«Il est nécessaire de faire ce contournement afin de transférer les milliers de poids lourds sur les rails. Il est important de ne pas construire d'autoroute supplémentaire ou de faire passer l'autoroute A7 à cinq voies, explique Jean-Charles Kohlhaas, conseiller régional Vert. Mais la solution aurait été de suivre le tracé actuel de la LGV (ligne à grande vitesse)».
Pour Thierry Kovacs, le maire UMP de Vienne, ce tracé est d'emblée hors sujet. «La plupart des entreprises se désengagent aujourd'hui du fret ferroviaire. Qu'en sera-t-il dans 30 ans? On est en train de faire la même erreur qu'avec le tracé du tunnel de Fourvière!»
Ségolène Royal comme planche de salut
Les élus, de droite et de gauche, espèrent désormais obtenir un rendez-vous auprès de Ségolène Royal, ministre de l'écologie et du développement durable. «Elle est notre seule planche de salut», estime Gilbert Bernachon, précisant qu'il est «urgent d'agir» même si le projet ne devrait pas aboutir avant 2040 voire 2050.
«C'est une décision politique. Il faut la faire tomber en étant convaincants, lance Georges Fenech. Il y a bien des aéroports qui ne se font plus...»
«La plupart des entreprises se désengagent aujourd'hui du fret ferroviaire. Qu'en sera-t-il dans 30 ans?
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Entre 2003 et 2013, le trafic de fret ferroviaire a chuté de 31% en France, de 6,4% en Italie, mais a augmenté de 43% en Allemagne et de 15% au Royaume-Uni, selon des données publiées par l'Association française du rail (Afra).
Le fret ferroviaire a chuté de 31% en France depuis 2003
Entre 2003 et 2013, le trafic de fret ferroviaire a chuté de 31% en France, de 6,4% en Italie, mais a augmenté de 43% en Allemagne et de 15% au Royaume-Uni, selon des données publiées par l'Association française du rail (Afra).
En France, 32 milliards de tonnes-kilomètres --unité correspondant au déplacement d'une tonne de marchandises sur un kilomètre-- ont été transportées par le rail en 2013, soit une chute de 31% par rapport à 2003, selon l'Afra, qui regroupe des entreprises privées de transport ferroviaire, et cite des chiffres d'Eurostat.
En Italie, où le trafic a baissé de 6,4% sur cette période, 19 milliards de tonnes-kilomètres ont été transportées en 2013. Mais au Royaume-Uni, ce sont 21,5 milliards de tonnes-kilomètres qui ont transité par train en 2013, en hausse de 15%, tandis que l'Allemagne reste le meilleur élève, avec 112,6 milliards de tonnes-kilomètres en 2013, un bond de 43% par rapport à 2003.
L'Afra fait encore état d'une «part modale du rail (qui) progresse en Europe mais décline en France», où elle est passée de 18,1% à 14% entre 2003 et 2013.
Selon l'Afra, dans sa lettre interne, «les nouveaux opérateurs (compagnies privées de fret, ndlr) enrayent la baisse du trafic».
Le transport ferroviaire de marchandises est ouvert, en France, depuis mars 2003 dans le cadre de trajets internationaux, et depuis avril 2006 sur le territoire français.
La cour d'appel de Paris avait confirmé, en novembre, une décision de l'Autorité de la concurrence, qui avait condamné la SNCF pour des pratiques anticoncurrentielles dans le fret ferroviaire.
Début décembre, à l'issue de la troisième conférence pour la relance du fret ferroviaire, le secrétaire d'Etat aux Transports, Alain Vidalies, avait souhaité que l'entretien des lignes locales soit financé par les entreprises concernées et certaines collectivités territoriales.
Et le précédent ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, avait dévoilé en février des mesures destinée à relancer le fret ferroviaire, comprenant notamment le développement du fret de proximité, l'intégration accrue des grands ports et la création de deux observatoires nationaux.
La relance du fret ferroviaire, à la peine dans l'Hexagone, avait été abordée par la ministre de l'Ecologie et de l'Energie Ségolène Royal, lors de la conférence environnementale.
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