Effectivement, soyons "raisonnables". Donc supprimons tous ces postes qui coûtent "déraisonnablement".
Remplaçons tous les personnels par des machines, des robots, des automates.
Virons tous ces incapables même pas fichus de fonctionner 24h/24.
Dégageons tous ces postes préjudiciables aux critères de rentabilité.
Supprimons tous ces potentiels d'arrêt de travail, pour lesquels on ne peut pas porter plainte contre le fabricant pour défaut de fabrication et fiabilité incertaine et pour mise en danger.
Laissons les caméras de surveillance empêcher des gamins de tomber des quais ou de passer sous un bus automatique.
Etc.
Je précise que tous les propos ci-dessus sont bien évidemment au troisième degré, pour le lecteur qui aurait l'intention de les prendre au premier degré.
Et maintenant, on fait quoi ?
"Raisonnable", ça veut dire quoi, en fait ?
Une fois qu'on aura tout mécanisé, automatisé, robotisé, restera t-il une place pour tout le monde ?
Y aura t-il un moyen de gagner sa croute pour tout le monde, déjà ?
On va devoir faire les poubelles des quelques uns qui ne sont pas concernés à quel moment ?
On va devoir tirer au sort pour savoir qui saute de l'avion sans parachute, pour sauver les autres, à quel moment ?
Au lieu de foncer bêtement dans le brouillard le plus vite possible, on réfléchit quand à ce qui peut être fait pour modifier cet ordre des choses ?
Je n'ai pas la réponse, là, tout de suite. Mais qu'on commence déjà par arrêter ce fonctionnement et cet état d'esprit soigneusement bourré dans la caboche de beaucoup trop de monde, qui ne peut que conduire à la cata.
Plus on a de monde qui gagne correctement son quotidien, plus la mécanique tourne. Ce n'est pas compliqué à comprendre, sauf si on est enfermé dans un dogme...
Alors commencons par optimiser intelligemment ce qui existe, au lieu d'envoyer tout le monde se fritter mutuellement.
Gardons les contrôleurs à bord. Donnons la possibilité de vente de tickets à bord de façon intelligente : quand il y a une fréquence élevée, le voyageur a le temps de prendre son ticket au DAB, et de "prendre le suivant". Ce qui donne du temps au contrôleur pour faire son job à bord. Et systématiquement. Et de vendre des titres aussi en dehors des HP. Avec paiement par CB si on veut éviter la manipulation d'espèces susceptible de provoquer les abomifreuxpabo qui pillent et rançonnent.
Et d'encaisser des amendes dont le montant doit permettre de couvrir les frais de personnel de ces contrôleurs, justement. Il est quand même invraissemblable d'imaginer qu'on mette en place un moyen de recouvrer des amendes qui couterait plus cher que ce qu'il rapporte ?
Parce qu'il y a à l'ouest de Lyon deux catégories de personnes qui sont susceptibles de prendre le tram train : les permanents, pour lesquels la régularité, l'optimisation du prix par rapport à la voiture, et le confort + rapidité, conduisent tout naturellement à utiliser les abonnements pour les trajets
quotidiens. Et puis il y a le gisement de ceux qui vont progressivement être utilisateurs du tram-train de façon plus ou moins régulière, pas forcément dans les horaires HP, mais qui vont optimiser leur budget transport parce que leur voiture devient petit à petit hors budget.
C'est cette clientèle là qu'il faut aller chercher, accompagner, rassurer, et qui va représenter un poste majeur dans le camembert des besoins en transports.
C'est cette clientèle là, habituée à la sécurité de la voiture (sécurité relative et subjective, mais néanmoins perçue comme telle), qui est en demande d'une présence humaine.Il en faut pas rater cette évolution au prétexte qu'elle est inévitable, et qu'on a pas besoin de se casser la tête à mettre en place une réponse.
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