Le prolongement le plus "intelligent" aurait été le prolongement de la A vers Confluence. Le tiroir étant au même niveau que T1/ T2, il suffirait de creuser pour descendre à 10 / 15m de profondeur jusqu'à la station Montrochet et décaler la station de tramway actuelle. Ça demande juste de ...
C'est dommage qu'en plus de la 68, la C200 ne puisse pas passer également par Chassieu ZAC du Chêne (toutes les 30 min en HP) pour offrir une correspondance avec T5 et rejoindre Genas et l'aéroport plus facilement. Ce détour de quelques minutes ne sera pas vraiment une perte car la ligne serait plus...
Ce tramway en remplacement du métro E aurait de l'intérêt si il passe par Saint Irénée (et non pas par Provinces Charcot) mais on va perdre 5 à 6 minutes en passant par Confluence. Après la correspondance avec le métro A pour Bellecour ne tuera personne... Pour moi le point central c'est Part Dieu e...
Ou bien : T1. Debourg - Croix Luizet - Vaulx HDV Campus (59 min) ou Vaulx Aragon (63 min) Fréquence : 5.30 à 6 minutes, rames 32m / 43m Liaison directe entre Vaulx Centre - Part Dieu et 2 lignes de tramway entre Charpennes et La Doua au lieu de 3. Augmentation de la fréquence du T4 : 5.30 à 6 min au...
Ah bah voila, c'est mieux 20 mètres :). Pour le CELP ca peut encore bouger au niveau des aménagements je pense. Quand j'y repense pourquoi a t'on voulu fusionner T2 et TEOL ? La densification n'est pas la même entre Craponne, Grezieu, Francheville, Tassin et Lyon 5ème et l'est lyonnais. Pourquoi ne ...
Oui mais le tramway passerait en surface par le passage Bejot réaménagé.
Au niveau de la profondeur es tu d'accord avec les 66m avec une pente de 7 à 8% franchi par un tramway pour la station Saint Irénée ? L' interdistance est de 1100 mètres entre le bas de Choulans et le Square Tricou.
Salut, Je ressors une variante proposée lors du projet métro E par Egis en 2017 : https://i.postimg.cc/J0zbNQ6p/image-4.png https://i.postimg.cc/J0zbNQ6p/image-4.png [/url] https://i.postimg.cc/WzY0XJxT/image-5.png [/img] Pour la pente à 8%, c'est 18 mètres de profondeur et 14 désolé. J'ai transform...
Par contre, on est en train de supprimer de lignes C : C3 (qui deviendra C27 en 2027 avec fusion C11), C4, C7, C11, C19... Aura t'on vraiment 30 lignes fortes alors qu'aujourd'hui on en supprime de plus en plus ? 20 suffirait je pense. Sinon on aurait pu faire les tramways de T1 à T19 (dont TTOL) pu...
Quelqu'un saurait quel numéro la ligne 37 deviendra en ligne forte C ?
J'ai vu sur le net que C7 et C19 passeraient bientôt en ligne classique, à confirmer...
Je suis passé tout à l'heure entre le rond point de l'horloge et Barthélémy Buyer. La VL8 est en cours de construction.
En HP, les lignes 45, 55 et 90 vont pas mal galerer... Il n'y a plus qu'une voie par sens.
Ah oui quand même 7.30 sur T4 ça fait beaucoup, il faudrait en effet privilégier les 402 sur T4 et pas sur T1 pour avoir une fréquence en HP de 5.30 à 6 minutes.
Bonjour, Pourquoi ne pas passer T2 intégralement en 43m ? Les 12 à 17 autres rames de 43m iraient sur T1 ? A la base, il me semblait que c'est 18 sur T2 et 17 sur T1. Il faudra bien caler le passage des longues rames sur le graphicage notamment pour les entrées / sorties des étudiants du campus de L...
Le trajet Croix Rousse - Part Dieu en C13 c'est 27 min, Métro C + C23 (22 à 25 minutes mais correspondance peu optimale à HDV) La 38 c'est 25 minutes entre Cuire et Part Dieu, pas assez competitif par rapport à la voiture. Part Dieu - Cuire se ferait en 13 minutes et on desservirait au passage Masse...
Bonjour, Dans le cadre de la restructuration du réseau tramway, je me posais la question si il était possible de réaménager la station Debourd avec deux quais centraux pour T1 et T6. Ainsi on pourrait accueillir deux rames à quais. Aujourd'hui, ce n'est pas possible. Quitte à supprimer ou déplacer l...
On est pas encore testé les itinéraires dissociés / voies séparées par sens.
On aura peut être l'occasion de le voir avec LCO dans le tunnel de la Croix Rousse.
A noter que sur T6N et T10 certains tronçons seront partagés avec les automobilistes.
Pour ma part, je prolongerais T9 à Gare de Venissieux pour avoir une liaison directe avec La Soie et T10 serait prolongé à Parilly Université pour la correspondance T2 / T10. Tronc commun T9 et T10 entre Parilly et Venissieux soit 3 à 4 stations et une fréquence de 5 min en HP. La station Gare de Ve...
Il faudrait rajouter des barrières entre la piste cyclable et la plateforme du tramway selon moi pour éviter de rouler à pas d'escargot en sortant du tunnel voire même jusqu'au début du pont.
Je vous propose ce nouveau tracé (voir ma signature) : une station souterraine peu profonde (comme T1 et T2 aujourd'hui) entre la Place Carnot et le quai Perrache actuel. On élargirait la voirie routière (passage France Bejot) longeant la Place Carnot en rentrant sous l'échangeur Perrache. On peut s...
La station serait bien au niveau du Square Tricou qui est un carrefour stratégique entre Provinces / Charcot et Favorite. La commune de Sainte Foy étant opposée au tramway et métro, je ne vois pourquoi on leur forcerai la main... A noter que lors de la concertation pas mal de personnes plus à l'oues...
Et en alternative les habitants de l'ouest lyonnais auraient quoi comme mode lourd pour rejoindre le centre ville ? Le TTOL est pour l'instant hors jeu, car pas de tarification commune avec le réseau TCL et pas le même desserte que TEOL. Ou alors on garde l'option tramway mais à partir de Perrache o...
Erreur de ma part, C3 devient bien Tb11 entre Saint Paul et Laurent Bonnevay.
Je verrais bien un prolongement du T3 entre Vivier Merle et Cordieliers ou Saint Paul via le site propre C3 / C13 ou le Pont Wilson d'ici 10 ans.
Ça commence à faire beaucoup de lignes entre Cordeliers et le secteur Part Dieu / Préfecture (Tb11, C3, C14, C18, C23), on aurait presque pu mettre un tramway sur cet axe.
Il n'y aurait pas trois terminus mais deux à deux endroits différents à Gare de Venissieux. Celui du T9 (voir sur le site du Sytral projet T8) serait entre la gare SNCF et le parc relais. Celui du T10 serait au dessus au niveau du pôle bus. A voir si on prolonge T10 de gare de Venissieux vers Parill...
Concernant l'axe A8 : T9 Gare de Venissieux - Mas du Taureau à 10 min. L'enjeu premier du T9 est de connecter le nord et le sud de Vaulx, il n'est pas nécessaire de pousser jusqu'à Charpennes si on a déjà T1 et T4 sur le tronc commun. On conserverait la liaison entre le centre de Vaulx et La Doua + ...
Fervent usager la ligne Lyon Saint Étienne depuis 5 ans, je constate de nombreux incidents depuis vendredi. Vendredi soir, c'était un train de marchandises qui bloquait les voies et aujourd'hui colis piège en gare de Chateaucreux ! Surprise du jour : j'ai pris un ter à 13h sans arrêt entre Part Dieu...
Bonjour, Je pense que les travaux sur les ponts et le déplacement du terminus du métro C engendraient plus de travaux si on passe sur la Boucle. Il faudra aussi déplacer les collecteurs sous la boucle pour les mettre autre part. Le viaduc tramway sur la Rhone et le tunnel à creuser derrière le Cour ...
De plus T8 empruntera des voiries assez larges, ce sera une vraie ligne de rocade. T6 est une ligne de rocade mais elle rentre tout de même dans le centre de Villeurbanne sans passer par les Buers (car plus de monde desservi). Pour en revenir au T11, il aurait dû passer avant T10. Un trambus aurait ...
Nouvelle option pour les terminus LCO / LCN sans boucle a Part Dieu et pouvant accueillir également T1 sur Vivier Merle. Cette option demande d'acquérir un peu d'espace sur Deruelle... Je vous laisse regarder en signature ! C'est bon les communications croisées et les aiguillages passent maintenant ...
Pour l'ouest lyonnais, je pense qu'il faudrait mettre en place des lignes express type 147 et C22E. Par exemple depuis Craponne Centre en HP, on met 18 à 20 min pour rejoindre GDL avec la 147. Je verrais bien une ligne partant de Jean Macé ou Perrache, qui permettrait de desservir l'ouest lyonnais a...
La station Fort de Bron ne sera finalement pas créée entre Rebufer et De Tassigny Curial ? Je ne la vois pas sur la cartographie. J'ai l'impression que le prolongement du T10 vers Porte des Alpes tombe à l'eau avec le positionnement du terminus de T8 à la gare de Venissieux. Après l'espace est contr...
Si on prend le tronçon T1 / T9 dans ma proposition on arrive en gros à 28 à 32 km. On peut donc scinder les lignes en deux plutôt que d'avoir T1 / T8 / T9 entre Venissieux et HDRM ou Gerland. Selon les O/D, à voir où on scinde T1 et T9 à Vaulx / Villeurbanne pour limiter la rupture de charge. Le ter...
Pour ma part, je verrais T1 faire Hotel de Région Montrochet / Vaulx HDV ou Thibaude Vercheres. (13,4 km / 55 min / fréquence 6 min / 32 et 43m) Ce qui permet d'avoir deux lignes sur le tronc commun entre Charpennes et La Doua, on pourrait ainsi faire passer facilement la fréquence du T4 à 5 min en ...
