Comme le site internet, mais en moins bien La navigation sur la carte est rendue compliquée, l'écran des horaires affiche désormais un énorme rectangle pour chaque ligne donc on voit 3 fois moins d'horaires sur un même écran, on ne peut plus voir d'un seul coup d'œil toutes les lignes perturbées, et...
Un exemple tout ballot... Elles sont où , les fiches par ligne, avec l'ensemble des horaires sur le service ? Elles sont un peu cachées mais encore là, heureusement : quand on sélectionne une ligne dans les horaires, il faut cliquer sur le petit bouton avec le logo d'acrobat reader Je suis "pr...
Ce nouveau site est splendide ! Je suis déçu de voir disparaitre la page "Toutes les lignes", très utile pour trouver les plans de lignes détaillés par exemple. Prenez par exemple le bus S14, le nouveau site n'arrive pas à afficher son plan correctement. Dans les bons points, on retrouve e...
Très intéressant de prolonger en aérien, c'est tellement plus économique ! Espérons que ces idées viennent aux dirigeants. Bon sinon, pour la ligne A actuelle, serait-il possible de rajouter des aiguillages, à Bellecour, Hôtel de Ville pourquoi pas, voire même Flachet ? À chaque fois que quelque cho...
Merci pour ces informations Pourtant d'après le progrès (https://www.leprogres.fr/rhone-69-editi ... ay-en-2020) c'était une exigence sécuritaire, curieux choix de ne pas changer la face donc. Mais tant mieux si il n'y a à priori pas de danger
Oui, je ne souhaitais pas comparer aux tramways antérieurs car très différents des actuels. Mais si c'est 40 ans, la rénovation mi-vie va arriver à point venu !
Intéressant. À propos de l'application de cette livrée aux rames actuelles, sera-t-elle accompagnée d'une rénovation ? Nos Citadis 302 les plus anciens approchent progressivement de leurs 20 ans et les rénover pour appliquer la nouvelle livrée, l'intérieur des Citadis 402 ainsi que la nouvelle face ...
Le SYTRAL a mis un an et demi pour créer cette simple entrée supplémentaire de métro à l'angle des places Bellecour et Antonin Poncet : m Ou interrompu le trafic 4 mois pour croiser et raccorder le tram T6 avec T2 & T5 au Vinatier. Alors, déniveler le MB à Charpennes Charles Hernu pour croiser ...
Je pense qu'au Nord le C aurait sa place à Sathonay et Rilleux, à long terme. Avec roulement fer + aérien on peut faire de grosses économies Au Sud, revoir le terminus permettrait même un prolongement à Part-Dieu ou St-Paul, mais c'est pas si utile si on considère le métro B prolongé jusqu'à Caluire...
J'ai oublié de préciser que je partais sur la thèse de la refonte d'hôtel de ville comme proposé conjointement au prolongement du métro C, mea Culpa C'est sûr que dans les conditions actuelles, descendre à une telle fréquence est chose impossible
L'actuelle station Vinatier de T2 et T5 va être renommée Desgenettes en correspondance avec le T6, afin de permettre à la nouvelle station de cette ligne entre Desgenettes et Hôpitaux Est d'être appelée Vinatier
On touche d'ailleurs les limites de l'urbanisation pour certains prolongements, un trajet en surface serait intéressant. Si l'on craint la pluie, un léger abri pourrait suffire ! Pas besoin de tout enterrer, on a la ligne 8 parisienne à Créteil qui nous le montre. La branche de la ligne D, elle, me ...
Le prolongement du métro B ouvrirait également les portes à une connexion directe Caluire <> Part-Dieu, et donc à un éventuel tramway qui ne devrait pas être continué au sud (mais là je reviens sur Lyon-Trevoux, zut !)
Je viens de lire le dossier du Nouveau Lyon. Beaucoup de bonnes idées, le C au nord, j'adhère ! Le A emprunterait un chemin différent du T3, et tant mieux. Pour le B à la Cité Internationale, c'est une bonne chose, même si ça va être compliqué à Charpennes... Une branche pour le D m'étonne beaucoup,...
Merci nanar, je vais le prendre Pour ce qui est de prolonger le métro A à l'est, il y a de nombreux projets plus intéressants. Après, si c'est pour l'inscrire à long terme, tel un axe fort, pourquoi pas, mais il ne faudra surtout pas de doublon avec le T3 ! Ceci dit je suis content de voir de nombre...
@nanar je conçois ces problèmes, cependant je ne suis pas sûr que le prolongement jusqu'à Part-Dieu représente un investissement énorme par rapport à ce que cela pourrait rapporter. Sans vouloir ramener ce sujet sur le tapis, si le Sytral trouve un milliard pour le métro E, il parviendrait sans dout...
Raisonnement intéressant mais pour moi il ne s'agirait pas de banaliser les voies de T3 mais simplement de reporter Rhônexpress et Express Crémieu en souterrain afin de pouvoir enfin augmenter la fréquence de T3 tout en insérant les services express en souterrain. Cette solution est coûteuse mais la...
À ce compte là, il faudrait mieux construire T6 directement en trémie pour ne pas interrompre T3, à moins que l'on planifie d'enterrer l'entièreté de T3. En revanche, si l'on décide de construire à niveau, il faudra bien penser aux aiguillages afin de pouvoir dévier T6 sur Part-Dieu ou T3 sur Mermoz...
Le contenu de la page du MPL16 sur le site du Sytral a changé mais je ne sais plus qui croire ⋅ Dès l’automne 2020, les nouvelles rames en circulation offriront une augmentation de l’offre de 30%. ⋅ En 2023, avec la mise en service de l’extension de la ligne vers Saint-Genis-La...
Bonne idée D'ailleurs, il suffirait que Brignais rejoigne le périmètre TCL pour que la branche Brignais soit entièrement au sein du périmètre. Futur T7 ?
Comme le suggérait @Le Rail, ne serait-il pas plus judicieux de fusionner le TTOL avec le T3 et Rhônexpress ? Des Citadis Dualis en UM2 pourraient circuler des deux côtés et offrir une offre importante. Cela pourrait se faire au moyen d'un tunnel reliant Saint-Paul et Part-Dieu et simplifierait un p...
Merci nanar, j'ignorais cette discussion d'il y a une décennie déjà
@alecjcclyon justement, le faible coût de cette ligne périphérique ne creuserait pas l'éventuel budget dédié au RER, auquel il faudrait songer sérieusement
Bonsoir, cette idée n'est peut-être pas nouvelle et peut-être inconcevable, mais quid d'un métro sur le périphérique lyonnais ? Si c'est faisable, la ligne prendrait une voie du périphérique dans chaque sens et serait aérienne ou souterraine dans les endroits où il le faut. Cette ligne de métro, app...
Je ne comprend pas, tu pense qu’il y aura à la fois une prolongement de chaque ligne et la création de la E? Pour moi c’est l’un ou l’autre, le A à francheville ferait un peu doublon avec la E Oui, elle le dit dans le texte même si j'ai oublié de le mettre Mobilités : quels sont les projets que vou...
Pour le A, j'espère que ça ne va pas se solder vers un métro au stade, pitié non Le T3 est déjà très efficace d'ailleurs. Le sud serait plus une évidence pour moi : Confluence puis ensuite ? Francheville ? Reste à prévoir ça dans la restructuration de Perrache. Il faudra de grands chantiers, certes,...
m page 49 Mobilités : quels sont les projets que vous allez mettre en oeuvre pour développer les transports collectifs ? Fouziya Bouzerda : nous allons inaugurer une sixième ligne de tramway. Nous allons prolonger les 4 lignes de métro. Dernière nouvelle Va-t-on voir l'inscription dans le prochain p...
Peut-être va-t-on devoir attendre novembre, et la mise en service de T6 ainsi que le renommage de C22 et Zi6. Deux éditions en septembre et en novembre seraient plutôt rapprochées, et avec l'annonce tardive des lignes vers l'aéroport il est aussi probable que les plans n'aient pas eu le temps d'être...
La ligne 47 vient d'être mise en ligne ! m Comme prévu, elle part de Meyzieu Z.I., s'arrête à trois endroits de l'aéroport Saint "Expupery", puis continue jusqu'au Maréchal Juin en correspondance avec la ligne 1Ex. Voici son thermomètre de ligne : https://i.imgur.com/WI4mX0k.png Etrangemen...
Oui mais je pensais à les appeler Navettes en toutes les lettres sans indice de ligne par exemple. Ah, comme par exemple en 2006 : N2 Tourobus - La Tour de Salvagny N4 Navette Saint-Georges-Perrache - St-Georges - St-Paul N12 Navette des Pentes - Hôtel de Ville - La Croix-Rousse N76 Navette Saint-R...
Mais si on convertit les soyeuses en Navettes, ça ne va pas pas avec les lignes de nuit en N
Pour ce qui est de la N18, c'est un service de remplacement de la ligne 18, comme la ligne N40 en mars 2013, qui paliait la ligne 40 de Bellecour à Pêcherie.
Vu qu'on reproche des choses à Atoubus, on peut aussi parler des tramways et de leurs couleurs... Et si on repassait aux anciennes couleurs ? Le réseau de tram ne cesse de grandir, les troncs communs se font plus nombreux, et il faut toujours faire avec ce violet partout En plus, vu comment on traîn...
Sans oublier la ligne 89D qui fonctionne comme une 89 Express mais qui pour une raison obscure a hérité du D... Pour ce qui est d'un éventuel bouleversement de la numérotation, les lignes Zi et S devraient être gardées. Pour les lignes sur réservation, elles ne seront plus que 2 à la rentrée et la m...
Une correspondance pour rejoindre le centre-ville serait effectivement très mauvais, d'où l'intérêt de le faire aller jusqu'à Part-Dieu, et de préférence en prémetro entre Caluire et Charpennes. Pour ce qui est de la saturation de T3, les quais sont-ils assez longs pour coupler deux Citadis 302 ? (6...
Tout à fait d'accord avec toi. Le tram-train pourrait arriver assez rapidement, sous l'indice T7, ou, si le TTOL a déjà été intégré, T10. Comme suggéré, un tronçon en prémetro entre Caluire et Charpennes/Part-Dieu serait une très bonne chose. Prolonger le métro C est également une priorité, le poten...
À propos des lignes de l'Est Lyonnais, pourquoi ne renomme-t-on pas la ligne 1Ex en 1 ? La ligne est peut-être toujours express, mais garder le nom version Cars du Rhône alors que la numérotation pourrait enfin retrouver son 1... (et pourquoi pas faire une 1E à côté, vu le temps de trajet des habita...
Ce sont en effet de très bonnes options, à condition que personne au Sytral (ou ailleurs) ne s'oppose à une modification de la desserte. Il "suffirait" de doubler la voie du métro B qui aurait comme nouveau quai ceux du métro A, et de faire tourner la ligne A au nord grace à de nouveaux ai...
Embêtant Une solution pourrait être de créer une nouvelle ligne de métro (F, B bis, B tout simplement, appellez-là comme vous voulez) qui ferait Charpennes - Caluire et qui fusionnerait à terme avec la ligne B, le jour où de tels travaux seront possibles au niveau financier. Ou alors, construire trè...
Pas pile en dessous du métro mais à l'est ou à l'ouest, selon le trajet du prolongement. Il remonterait au niveau du métro B juste après être passé sous le métro A, mais ne s'y joindrai que vers Brotteaux. C'est impossible ?
