Le Forum de Lyon en Lignes

C’est une scène de western qui s’est déroulée le 30 décembre dernier dans les rues de Reims. Ce jour-là, une trentaine d’adolescents s’en sont violemment pris à un bus de la ville, afin d’atteindre ses passagers. Ils avaient grimpé à l’intérieur du véhicule, vers 18 heures, en demandant au chauffeur de ne pas s’arrêter.

"Ils sont venus le voir pour lui dire qu’une bande les attendait pour en découdre en centre-ville, qu’il ne devait surtout pas stopper le véhicule car ils allaient les tuer pour reprendre leurs mots", raconte Jérôme Briot, secrétaire CGT des Transports urbains de Reims (TUR).

"Le chauffeur les a d’autant plus pris au sérieux qu’à l’approche de l’arrêt Comédie, il a aperçu une horde sauvage, armée de battes de baseball et autres ustensiles pouvant servir à frapper. Ils étaient une trentaine, des gamins de 14-15 ans. Les jeunes ont aussi parlé de machettes, mais lui ne les a pas vues".


Agrippés au bus

Alors que le trafic était important, le chauffeur du bus s’est alors mis à slalomer entre les véhicules et a brûlé plusieurs feux rouges afin de garantir la sécurité de ses passagers. "Malgré ses efforts, les jeunes s’agrippaient au bus pour essayer d’entrer […] On n’ose imaginer ce qu’il se serait passé s’ils étaient parvenus à leurs fins", s’effraye Jérôme Briot.

Le bus n’a stoppé sa course folle qu’en présence des forces de l’ordre, alors que les jeunes avaient déjà pris la fuite.

Dans un courrier adressé à Catherine Vautrin, présidente du Grand Reims, la CGT des TUR, réclame la mise en place d’une police des transports à Reims, "ce n’est pas à notre service public seul que doit revenir ce rôle".

Pas étonnant, vu la quantité de lignes impactées par des travaux. 15 des 24 lignes C ont au moins 1 perturbation..

Un conseil d’entreprise extraordinaire se tenait ce lundi matin chez Van Hool. Les travailleurs du constructeur de bus y ont été fixés sur leur sort.

La semaine dernière, la direction avait reporté d’une semaine toute annonce d’une décision pour se donner le temps de poursuivre les discussions avec des repreneurs.

Ce lundi, la VRT annonçait que le constructeur avait officiellement déposé le bilan vendredi. Le tribunal du commerce a prononcé la faillite ce lundi matin. C’est ce qu’a confirmé la direction de Van Hool lors du conseil d’entreprise extraordinaire de ce lundi.

Fin tragique pour Van Hool, cet ex-fleuron qui sera dépecé

La fin annoncée de l’ex-fleuron flamand est plus tragique que prévu : les deux repreneurs ne sauveront que 950 emplois tout au plus sur les 2.400 qui y fabriquaient des autocars et bus. La défaillance de l’actionnariat familial est vivement dénoncée.

Alors que l'aventure Railcoop, qui ambitionnait de relancer une ligne de train Lyon-Bordeaux, prenait fin en mars dernier faute de financement suffisant, la région Auvergne-Rhône-Alpes a décidé de s'emparer du sujet. Son vice-président délégué aux transports, Frédéric Aguilera, reconnaît vouloir déposer un dossier de train d'équilibre des territoires (TET) d'ici à la fin de l'année. Une décision qui fait écho au projet d'installation d'une mine de lithium dans l'Allier qui devrait encourager l'Etat à financer des travaux sur un tronçon de ligne ferroviaire essentiel au développement du transport voyageur sur cette transversale.

Relier Lyon à Bordeaux en train : le projet de la coopérative occitane Railcoop, porté à bout de bras pendant près de cinq ans, a fini par péricliter en mars dernier, mettant fin à l'aventure pour ses près de 14.000 sociétaires

C'est désormais dans le giron public que l'initiative semble renaître de ses cendres, sous un autre format cependant. En effet, la Région Auvergne-Rhône-Alpes a annoncé son intention de déposer un dossier de train d'équilibre des territoires (TET) sur le bureau du prochain ministre des Transports. Quand celui-ci sera désigné.

Un engagement soudain qui interroge. Car sans pour autant la décrier, la Région jusqu'ici présidée par Laurent Wauquiez, fraîchement élu député (LR) en Haute-Loire, n'a jamais témoigné un intérêt particulier pour la poursuite ou la remise en fonctionnement de cette ligne.

Une ligne « obsolète »

« En 2016, nous avions envoyé des demandes d'échange à la Région, on pensait peut-être pouvoir s'entendre pour tirer les trains (jusqu'à Lyon, ndlr). Mais nous n'avons pas eu de retour et ça ne s'est pas fait », rappelle Renaud Lagrave, vice-président de la Région Nouvelle-Aquitaine en charge des mobilités. Suite à l'arrêt de la ligne, la collectivité avait négocié avec l'Etat le rachat de rames et une subvention de cinq ans pour gérer le transfert. Ce qui lui avait permis de relancer la liaison entre Bordeaux (Gironde) et Montluçon (Allier), qui aurait ensuite pu se prolonger jusqu'à Lyon (Rhône).

Interrogé sur le sujet, Frédéric Aguilera évoque un problème d'infrastructure : « Si on regarde la carte, un des problèmes majeurs de cette ligne est un tronçon qui n'existe plus vraiment, car il n'est plus utilisé pour faire du transport de voyageurs », explique t-il.

« À l'époque, le tronçon qui relie Saint-Germain des Fossés à Gannat (Allier) sur le réseau ferroviaire qui, je le rappelle, appartient à l'Etat, avait besoin de 100 millions d'euros d'investissements (pour continuer d'accueillir du transport voyageur, ndlr) », développe le vice-président aux transports de la Région AuRA. »

Qui poursuit : « Cela n'a jamais été fait car il y avait assez peu de trafic et les lignes transversales financées par l'Etat étaient peu dynamiques. Celui-ci n'a pas voulu injecter cette somme ».

Résultat : ce tronçon a continué à se dégrader au point d'être bientôt limité à 30 km/h selon l'élu. « Le tronçon est toujours utilisé par des entreprises pour du fret, mais l'infrastructure se dégrade très vite et dans les prochains mois, il est envisagé d'y limiter la vitesse à 30km/ heure ».

La mine de lithium d'Imerys, un tremplin inattendu

Or, il s'avère qu'aujourd'hui l'exécutif pourrait bien changer d'avis sur les travaux à réaliser, estime l'élu régional, par ailleurs maire de Vichy (Allier). Ce, en raison de l'arrivée de la société Imerys dans l'Allier, à proximité dudit tronçon, dont le projet de mine de lithium vient tout juste d'être reconnu « d'intérêt national majeur » par le gouvernement.

« Pour relancer cette mine et le transport de fret, l'Etat va sûrement investir et remettre à neuf ce fameux tronçon. Je ne vois pas Imerys s'installer sans un engagement de l'Etat. Et je trouve dommage et absurde, si on réalise ces travaux, de ne pas en profiter pour activer une connexion sur du TER et imaginer, dans un second temps, une connexion plus large », confie l'élu. »

La mise aux normes pour le transport de fret ouvrirait, de fait, la possibilité d'envisager un transport de voyageurs.

Ainsi, ce projet de mine de lithium, nommé EMILI, pourrait rouvrir un dossier jusqu'ici impensable à envisager et qui a également mis en difficulté le projet de Railcoop.

Pour autant, ce tronçon n'est pas la seul point noir au projet. Du côté de la Région Auvergne-Rhône-Alpes, un autre tracé pose des difficultés : celui du tronçon entre Lyon et Clermont-Ferrand (Puy-de-Dôme). Mais des travaux sont déjà annoncés pour l'année prochaine, confie Frédéric Aguilera, qui insiste sur le besoin d'aller encore plus loin :

« La ligne Lyon-Clermont-Ferrand et le tronçon entre Lyon et Saint-Germain des Fossés (Allier) méritent des investissements lourds car ils souffrent d'un sous-investissement depuis 25 ans »

« Dans le futur contrat de plan de la SNCF, on essaie d'intégrer un schéma directeur pour planifier ces travaux sur dix ans. Car l'enveloppe est, au doigt mouillé, de 500 millions d'euros. Personne ne peut engager cette somme d'un coup donc il faut prévoir ces travaux dès maintenant », plaide l'élu. »

Du côté de la Région Nouvelle-Aquitaine, quelques travaux pourraient également être à mener, ce qui renvoie le démarrage éventuel du projet - s'il était accepté - à une échéance somme toute lointaine, tempère l'élu.

Aménager la traversée du Massif central

Ces investissements, pour le moins conséquents, expliquent le choix du vice-président de se tourner vers un train d'équipement du territoire (TET) et non d'un train express régional (TER).

En tant qu'autorité organisatrice des TET, l'Etat conventionne en effet la desserte des trains et détermine les gares d'arrêt ainsi que les fréquences de passage. La contribution publique pour l'exploitation est en moyenne de 25€ par billet de train sur l'ensemble des lignes TET, précise sur son site le Ministère de la Transition écologique et de la transition des territoires.

Or, la rentabilité de ce projet pose clairement question, concède Frédéric Aguilera. Ce malgré un intérêt bien plus important qu'il y a dix ans pour le train et les modes doux.

« Je propose un TET, je ne dis pas à la SNCF d'ouvrir une ligne dans la libre concurrence, sans compensation de l'Etat. Je pense qu'il y aura un besoin en termes d'usagers mais le taux de fréquentation fera qu'il y aura un besoin évident d'équilibre financier et donc un financement de l'Etat » , admet l'élu, pour qui le vrai sujet porte surtout sur le maillage ferroviaire du territoire national. Et ses manques. »

« Il y a une opportunité de relancer le débat et faire prendre conscience à l'Etat qu'on ne peut pas tout faire passer par le nord et par Paris. Il y a une réflexion sur comment desservir, faire des trains directs entre Lyon et Bordeaux, alors que la logique de l'Etat est de passer par le nord et le sud. Il faut aménager le massif central et arrêter de le contourner. En ce sens, ce sont des lignes d'aménagement du territoire », estime à nouveau l'élu régional.

De son côté, la région Nouvelle-Aquitaine joue la prudence. « Si demain il doit y avoir une continuation de la ligne (après Montluçon, ndlr), je n'ai pas d'opposition de principe. Le premier sujet est de remettre en fonctionnement la voie et donc de faire les travaux », rétorque Renaud Lagrave.

« Quant à la question du besoin, il ne la tranche pas non plus : « Est-ce que cela répond à un marché?Je ne sais pas », concède t-il, précisant néanmoins que la fréquentation et la demande sur le segment Bordeaux-Montluçon s'avèrent, elles, importantes. »

Le dossier est, dans tous les cas, loin d'être sur les rails. Le calendrier prévu par Frédéric Aguilera pour se manifester a, en effet, été un peu chahuté par la récente dissolution et les élections législatives anticipées, reconnaît le vice-président délégué au transport : « On devait logiquement passer une motion pour saisir le gouvernement lors de notre dernière Assemblée plénière, mais celle-ci a été reconfigurée en vue de la situation politique », révèle t-il. « On déposera un dossier d'ici la fin de l'année ou le début d'année prochaine ». Le temps que les tensions politiques s'apaisent, si tant est que cela soit possible.

Il semblerait que les incidents se répètent malheureusement... Du côté de Grenoble, une partie du personnel M réso exerce un droit de retrait depuis hier (et pour une durée indéterminée) suite à un contrôleur qui a été menacé avec une arme à feu : https://www.francebleu.fr/infos/faits-d ... es-1939396
Actuellement, les 5 lignes de tramway ne circulent pas, tout comme les lignes Chrono 1 à 8 et Proximo 16, 18, 19, 20 et 22.

Selon France 3, les autoroutes seront alors équipées de pistes d'alimentation électriques insérées dans la chaussée, tandis qu'un bras articulé viendrait se fixer sur les camions afin de les recharger