Le Forum de Lyon en Lignes

Salut

La densité d'habitats et d'activités dans le rayon d'accessibilité des gares de l'Ouest lyonnais n'est pas tout à fait au niveau de ce qu'on a en région IdF.

Bien avant même le percement du tunnel du RER E qui permet aux habitants de l'Est parisien d'aller bosser dans l'Ouest,
la Gare de l'Est recevait en 1962 environ 70 000 voyageurs de banlieue quotidiens. (https://www.persee.fr/doc/ingeo_0020-00 ... _29_3_5731)
Rappelez combien de monde roule sur le TTOL ?

La première gare banlieue du RER E dessert Pantin, 60 000 habitants sur 5 km2 (le cimetière et les emprises ferroviaires en occupent le quart).
Les deux premières gares en dehors de Lyon desservent Tassin (23 000 habitants sur 7,8 km2) et assez mal Ecully (18 000 hab sur 8,4 km2)

Ensuite Noisy le Sec (45 000 hab sur 5 km2) et Bondy (50 000 hab sur 5,5 km2),
contre Charbonnières les Bains (5 400 hab sur 4,13 km2) et La Tour de Salvagny (4 600 hab sur 8,4 km2)

Puis Villemomble (30 000 hab sur 4 km2) et Gagny (42 000 hab sur 6,8 km2)
contre Lentilly (6 600 hab sur 18 km2) et Fleurieu sur l'Arbresle (2 400 hab sur 9,5 km2)

Sur la branche sud, Rosny sous Bois (47 000 hab sur 5,9 km2)
contre Alaï qui dessert le 5ème arrdt (48 000 hab sur 7,7 km2 - mais les gens du Point du Jour vont ils à Alaï pour rejoindre la gare St Paul ?
et Francheville (16 000 hab sur 8,2 km2 avec une gare mal située et mal reliée aux habitats par les TCL)

La banlieue parisienne a été créée par le chemin de fer de banlieue, l'habitat jouxte les gares.
Ce n'est pas le cas dans la banlieue ouest lyonnaise, Tassin excepté.

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème"

Salut

A propos de la liaison Centre Ouest :
Si on estime que la montée d'un tramway à la Duchère pose problèmes (tunnel supplémentaire, difficulté à partager le tunnel existant avec les bus, résistance du viaduc au dessus des voies SNCF..? ),
ne pourrait on pas maintenir la desserte bus via le tunnel telle qu'elle est,
et envoyer le tramway Part Dieu - Brotteaux - tunnel X-Rousse - gare de Vaise vers le nord, pour une bonne desserte du quartier de l'Industrie et du quartier côté nord ouest des VF (St Cyr) ?

Plutôt que sur la voirie (rues de St Cyr puis Joannes Carret), ce serait plus performant de pouvoir passer sur, ou au niveau de la plateforme SNCF.

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème"

Hello

Ça me semble une bonne idée, le quartier étant dense cela permettrait de réaliser l’équivalent du prolongement du D sans les coûts. J’ai vérifié depuis la rue Carret c’est 300 m jusqu’à la Saône, tout à fait acceptable. Est-ce qu’il y a aurait possibilité de remonter plus loin vers Neuville ?

Après je reste mitigé sur l’idée de base, car je passe tout le temps à Vaise, le C6 arrive avec du monde. Cela me parait plus cohérent de reprendre le tracé actuel, mais en même temps j’ai remarqué qu’il se vide pas mal à Vaise. Je ne sais pas si c’est pareil le reste de la journée

Salut

Vers Neuville, je ne sais pas trop, on n'est peut être pas dans des quartiers suffisamment denses pour justifier le tram ?

Par contre à qqs hectomètres du bout de la rue Joannes Carret, il y a le lycée et le collège Jean Perrin, et un peu plus loin les immeubles des rues Louis Bouquet et Ernest Fabrègue.
Mais ils sont sur le plateau de St Rambert, 50/60 mètres au dessus de la rue Carret.
Un petit funiculaire ou ascenseur incliné automatique (longueur horizontale = 250 m, H = 50 m) jusqu'au collège pourrait être pas mal. Ensuite les pentes sont faibles.

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème"

Salut

Je pense qu'il n'y a pas photo d'une part entre C6 (et une partie de C14 et du 89) et d'autre part le duo 31 - 43. On ne fait pas un tramway "par ici parce que c'est moins compliqué que par là". Je pense que l'option tram sur C6 additionne quand même quelques points un peu sensibles, aussi faudrait-il peut-être esquisser un plan B en trolleybus articulés, avec un duo : l'actuel C6, prolongé de la Part-Dieu jusqu'au métro D (Garibaldi-Gambetta) et l'actuel 89 prolongé depuis Vaise jusqu'à la Part-Dieu.

Rémi

Je suis d’accord mais je trouve que la desserte du quartier reste intéressante, ce n’est pas pour rien que le prolongement du D dans le coin reste une possibilité depuis de nombreuses années

On pourrait peut profiter de la tramisation du C6 pour ajouter des voies jusqu’à Hôtel de Ville ou Bellecour
Ça ouvrirait un potentiel retour du tram jusqu’à Neuville

D’un côté des voies côté croix rousse pour reprendre le tracé de la ligne historique
De l’autre desserte du nord de Vaise, je pense qu’on pourrait mettre le terminus au niveau de l’île Barbe

Puis soyons fous, à long terme on pourrait toujours remonter la ligne avec un souterrain vers les monts d’or. Mais bon vu le secteur je présume que ça serait aussi cher que le teol