Salut
La densité d'habitats et d'activités dans le rayon d'accessibilité des gares de l'Ouest lyonnais n'est pas tout à fait au niveau de ce qu'on a en région IdF.
Bien avant même le percement du tunnel du RER E qui permet aux habitants de l'Est parisien d'aller bosser dans l'Ouest,
la Gare de l'Est recevait en 1962 environ 70 000 voyageurs de banlieue quotidiens. (https://www.persee.fr/doc/ingeo_0020-00 ... _29_3_5731)
Rappelez combien de monde roule sur le TTOL ?
La première gare banlieue du RER E dessert Pantin, 60 000 habitants sur 5 km2 (le cimetière et les emprises ferroviaires en occupent le quart).
Les deux premières gares en dehors de Lyon desservent Tassin (23 000 habitants sur 7,8 km2) et assez mal Ecully (18 000 hab sur 8,4 km2)
Ensuite Noisy le Sec (45 000 hab sur 5 km2) et Bondy (50 000 hab sur 5,5 km2),
contre Charbonnières les Bains (5 400 hab sur 4,13 km2) et La Tour de Salvagny (4 600 hab sur 8,4 km2)
Puis Villemomble (30 000 hab sur 4 km2) et Gagny (42 000 hab sur 6,8 km2)
contre Lentilly (6 600 hab sur 18 km2) et Fleurieu sur l'Arbresle (2 400 hab sur 9,5 km2)
Sur la branche sud, Rosny sous Bois (47 000 hab sur 5,9 km2)
contre Alaï qui dessert le 5ème arrdt (48 000 hab sur 7,7 km2 - mais les gens du Point du Jour vont ils à Alaï pour rejoindre la gare St Paul ?
et Francheville (16 000 hab sur 8,2 km2 avec une gare mal située et mal reliée aux habitats par les TCL)
La banlieue parisienne a été créée par le chemin de fer de banlieue, l'habitat jouxte les gares.
Ce n'est pas le cas dans la banlieue ouest lyonnaise, Tassin excepté.
A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème"