NFL : Débat Public en 2019

[nanar]

Mais avec ce doublement d'infras, théoriquement on double la capacité sur Collonges - Vaise - Perrache.
Donc on peut enlever quelques trains de la ligne Collonges - Part Dieu,
ce qui redonne de la marge pour augmenter la branche Sathonay - Part Dieu, sans saturer Saint Clair - Part Dieu ?

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème."

[nanar]

4 voies entre la bifurcation des Grands Violets et Perrache ?
....
On a déjà les gronchons qui ont hurlé parce que Auron et ses collègues respectent l'obligation de siffler avant l'entrée et à la sortie des tunnels à coté de chez eux (

J'ai pris le temps de regarder quelques vidéos : apparemment, en Suisse, les conducteurs de loco ne respectent pas l'obligation de siffler en entrée et sortie des tunnels.
On croirait pas, de la part de gens réputés si respectueux des règlements.
A moins que le règlement n'oblige pas de siffler ? P'tain, mais ils sont inconscients, c'est vachement dangereux !


A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème."

[BBArchi]

On a beaucoup exagéré la rigueur suisse en matière de règlements...
Ya des trous, parfois...

[Auron]

La réglementation sur la conduite des trains en Suisse a l'air bien plus complexe en France.
J'ai un ami qui a quitté la senecefeu pour se lancer dans cette aventure, 18 mois de formations tout de même...

[BBArchi]

Pour avoir une idée de ce que pourraient donner les travaux de creusement d'une gare souterraine à la Part Dieu, on peut s'inspirer de ce qui a été fait à Amsterdam, gare centrale, pour la création de voies supplémentaires 'dessous'.

Une vidéo à analyser :

[Métro C]

Salut,

Intéressante vidéo : leur chantier semble assez proche de ce qui a été réalisé à la gare d'Austerlitz et à la gare de Lyon dans les années 70 :

A Part Dieu le sujet est un peu différent, les voies étant supportées par des viaducs et non posées à niveau. Je ne sais pas à quelle profondeur descendent les fondations des piles des viaducs, ni celles du bâtiment voyageur d'ailleurs.

A+

[nanar]

Très bien ces vidéoos, @Métro C :
je trouve qu'elles montrent parfaitement ce dans quoi il n'est absolument pas besoin de se lancer à Lyon.

Vous vous rendez compte à quel point, en comparaison, il peut être simple de poser les voies au même niveau que les existantes :
- quelques sections en viaduc (les actuels mesurent 65 mètres de long, largeur du hall, on peut faire les suivants plus longs)
- les franchissements des voiries (Lafayette, Bonnel, Pompidou) à élargir pour 4 voies de plus.
- et du remblai, bien compacté, entre ces ouvrages.

un profil en travers, qui montre les emplacements prévus dès le départ pour les voies M, N, O et P :
http://www.ferro-lyon.net/xmedia/Images ... e-1983.png (zoomez en cliquant sur l'image ouverte)

Pour la profondeur des piles des viaducs : probablement ne vont-elles pas très profond, mais il se pourrait bien que leurs semelles soient beaucoup plus larges en sous-sol que leurs fûts dans le hall, genre ... :
https://steemitimages.com/DQmaaocVVzk8a ... /image.png



A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème."

[nanar]

Salut,

Lien sur une étude sur la faisabilité d'une gare souterraine à la Part Dieu :
https://noeud-ferroviaire-lyonnais.deba ... tunnel.pdf

Conclusion : Je vous la fait courte : Ce serait horriblement difficile.

je précise tout de suite que le cartouche "BG" ne signifie en rien que j'aurais trempé dans l'affaire

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème."

[BBArchi]

Conclusion : Je vous la fait courte : Ce serait horriblement difficile.

Horriblement ? Ça me va...
CQFD : faut démarrer les travaux pour halloween, et réceptionner pour un des halloween suivants... Et hop.

Merci pour le lien !

Mais l'option on casse tout et on met la gare à cheval sur la rue Challemel Lacour, à Guillotière, à coté du technicentre TGV... personne n'y pense sérieusement. Et pourtant... en regard de la place disponible en pleine agglo, sans expropriation ni contrariété, les quelques hectomètres de métro qui manquent représentent très peu de chose en terme de budget par rapport à l'économie globale du projet. Et il y a déjà T6 !