Perspectives Métro

[Airbus]

Je ne saisis pas trop l'intérêt de ce débat récent sur des rames à 6 caisses, sachant qu'on n'est même pas encore à 4 caisses sur aucune des lignes.
Par ailleurs, si on veut augmenter la capacité de la ligne C afin de lui permettre une extension au nord, comme prévu initialement, il faudrait envisager une automatisation des doublets de 2 caisses. Les 2 voies à Hôtel de Ville permettraient à terme une augmentation de la fréquence, resterait à réaménager la station Cuire en souterrain et avec 2 voies à quai pour permettre un prolongement jusqu'à Montessuy.

[nanar]

Salut

Des Charpennes vers le plateau nord, Caluire, Sathonay et Rillieux, on arrive - grâce au tunnel sous Montessuy et à la Voie des Dombes - à dégager un parcours de tramway rapide clôturé tout du long,
avec tout au plus une douzaine d'intersections de voiries routières en commençant par le cours André Philip au Tonkin (avec barrières - voir icône "petite barrière"), quelques ponts au dessus de carrefour très circulés,
et des rayons de courbe qui dépassent généralement 75 m (sauf deux de l'ordre de 50 m,
mais qui sont proches d'entrée/sortie de station, où la vitesse est nécessairement abaissée)

https://www.google.com/maps/d/u/0/edit? ... 38417&z=18

A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème"

[citelis12]

@Nanar :

C'est vraiment une très bonne idée, il faudrait proposer cette solution aux élus.

Par contre cela ne règle pas le problème du quai unique à Charpennes du MB et vu la fréquentation à la Part Dieu + à Gerland qui est en développement + le prolongement jusqu'à St Genis, la fréquentation risque de devenir comme la ligne 13 à Paris !

[nanar]

Oui, ça ne règle pas ce problème de MB.
Il y aurait un prolongement du tram du plateau nord, de Charpennes vers la Part Dieu : totalement en voirie (cours Vitton et boul. des Brotteaux) il est parcouru seulement à vitesse urbaine.
Mais on évite la surcharge des rails T1 T4 (partiellement déviés au Tonkin) et la rupture à Charpennes.

En tout environ 12 km de voies (250 à 300 M€) + le tunnel avec une station souterraine (250 à 300 M€ aussi).
C'est entre le tiers et 40 % du coût du métro B prolongé à Rillieux en souterrain.
Avec 21 stations (indiquées par les petits "Zebras"), on ne va pas très vite, mais c'est un choix assumé favorisant la desserte proche de beaucoup d'endroits que le métro souterrain "oublierait".


A+
nanar
"Si vous ne considérez pas le vélo urbain comme une partie de la solution pour l'aménagement des villes, vous êtes une partie du problème"

[Billy]

la fréquentation risque de devenir comme la ligne 13 à Paris !

Évitons de faire des comparaisons hasardeuses et inconnues... Pour avoir pris la ligne au quotidien pendant 2 ans, je doute que la B arrive au stade de la ligne 13 un jour et fort heureusement. Quand tu n'arriveras pas à monter dans un métro blindé à 11h alors que le précédent est passé il y a 3 minutes, on pourra en rediscuter...