Nos premiers Cristalis sont apparus en 2000 pour le prototype et en 2001 pour la série de 1801 à 1855 avec une mise en service opérationnelle sur la ligne 1 en 2002.
Autrement dit, ils atteignent les 14 ans de service et comme il s'agit de trolleybus, ils ne sont pas au bout de leur carrière mais quand même, il faut commencer à se préoccuper de leur remplacement à terme. C'est sans doute la raison pour laquelle le Sytral a lancé une consultation en vue de l'évaluation technico-économique de ce mode de transport qui nous est si familier.
Sur la ligne S6, les NMT ont deux ans de plus et même s'ils ne font pas leur âge, ils sont quand même arrivés à partir de 1999. A moins qu'ils ne réalisent une carrière aussi longue que leurs prédécesseurs, les VBH, il faudra aussi songer à les remplacer.
Par quel matériel ?
Quand ?
Les bus de 12 m à batteries peuvent-ils vraiment être pris au sérieux en termes d'autonomie d'exploitation, et ne faudrait-il pas songer à les utiliser avec une recharge sous LAC sur les principales sections électrifiées de notre réseau, ce qui permettrait de placer des véhicules à traction électrique sur une grande partie du réseau ?
, on pourrait en mettre 29 au parc de la soie (24 en lignes plus réserves) et mettre les 18 restant sur alsace pour C2... Ce qui permettrait de dispatcher les etb18 libérés pour l'articulation de la 13 (dans le nouveau dépôt de Caluire) et pour conforter la réserve sur 
, les etb12 libérés de la 13 renforceront les réserves inexistantes sur tous les dépôts utilisant du trolley en attendant l'électrification nouvelle d'autres lignes (36 par exemple 
)...
wééé ! 
!
mais au bout de 8 ans et du constat que les batteries coûtent plus cher, la conclusion logique est : on met du bus à gros mazout qui tousse. 
