On a forcément besoin d'un minimum de réseau routier dans une agglomération de la taille de Lyon, ne serait-ce que pour traiter le fret en local, le fret "utilisateur" (je ramènes mes grosses courses dans mon coffre, ou je les fais livrer par une camionnette qui va peut être réduire le nombre de kil...
On parle beaucoup de la régularité sur C14... des problèmes de régularité liés aux longueurs de la ligne, aux nombreux bouchons... on parle aussi des échanges aux arrêts qui font fluctuer les horaires des lignes... Comment alors expliquer que l'on peut croiser des "trains" de 3 à 4 articulés sur la ...
Déterrage de topic pour un complément d'information suite à mon post du 29 octobre concernant le quartier du Pont d'Ecully... Si j'en crois ce que j'ai cru entendre d'une conversation entre le CR du 19 ce matin et une dame qui parlait avec lui (je ne sais pas qui elle représentait, mais elle avait l...
Tour dépend surtout du couple moteur Une fois déterminé, c'est un bon repère conso, sachant que lorsqu'on roule au couple, c'est là ou l'on consomme le moins. J'ai un moteur BMW-PSA EP6C sur ma 308 (courbes de couple ici : http://www.peugeot-citroen-moteurs.fr/cache/docs_public/6666cd76f96956469e7b...
A ce sujet, juste un rappel d'un fait de base aujourd'hui : c'est au centre que les résidents possèdent le moins de voitures, et c'est au centre qu'on se mange le plus de bouchons et de pollution. Ce n'est pas plus satisfaisant... Le problème c'est que la solution au problème du centre commence par...
Oui alors pourquoi faudrait-il interdire la circulation en centre ville en particulier ? La pollution s'arrête aux portes de l'hypercentre ? Et les résidents du centre auraient le droit de prendre leur voiture pour aller polluer ces salauds de banlieusards ? Ben voyons. Pour en revenir à la boîte de...
Quoiqu'on en dise, la politique actuelle en termes de TC dans le Grand Lyon consiste essentiellement à mettre des TC sur les axes "raisonnablement rentables". Ca permet au moins de diminuer la congestion routière sur ces axes là. Mais ça ne peut pas vraiment servir de moyen de substitution pour tout...
Le pays du chemin de fer... qui essaye de mettre des roues de tram sur des ICE (accident d'Eschede) et où ils ont du mal à fabriquer des essieux fiables pour les ICE-T.
Ca peut arriver à tout le monde, mais bon, l'herbe à toujours l'air plus verte chez le voisin.
En gros le portique penses que tu es un fraudeur qui attend que la personne suivante valide pour passer à sa place. Le portique retient donc qu'une carte a été validée, mais attend que le "fraudeur" soit ressorti du couloir pour ouvrir. Tant mieux... Malgré ça, une fois je me suis retrouvé à avoir v...
En parlant de conduite souple vs. tenir l'horaire, est-ce que les accélérations fortes (qui font consommer beaucoup) font vraiment gagner un temps significatif, par rapport à une conduite plus souple (démarrer doucement ne voulant pas dire rouler doucement...) ? A part à l'approche d'un feu vert, s'...
Le problème est que tout est relatif. Beaucoup veulent que le centre de Lyon soit en rive gauche du Rhône, et si on s'en tient à un barycentre démographique et économique, c'est certainement vrai, mais c'est bien vite enterrer une petite moitié de la ville et de l'agglomération. Pour ma part, je tra...
Ne pas confondre "périphérie" (utilisée à bon escient par phili_b ) avec "banlieue". Certes, certes... mais encore une fois ça dépend où l'on met le centre de Lyon. Si on le met sur la presqu'île, ou à la rigueur sur le Rhône, à vol d'oiseau, le 5ème est aussi près du centre que la Part Dieu. Et Va...
...sur l'opportunité de métro en proche périphérie (Vaise, Doua, Lyon 5é, Décines) à cause de son coût et de sa moindre utilisation... Merde alors, c'est officiel, on va pouvoir couper le plan simplifié le long de la Saône... Vaise et le 5ème sont désormais en périphérie de Lyon. Que vont en penser...
Topolino parlait jadis d'avoir eu un réseau tram maillé en surface plutôt qu'un coûteux réseau métro en souterrain. J'avais à l'époque douté qu'on ait la place en surface de mettre suffisamment de trams pour avoir une capacité équivalente (ou au moins une capacité équivalente à ce que donnera le mét...
Bon moi j'ai eu l'occasion de prendre les de temps en temps et j'avoue ne jamais avoir été choqué par le confort. Bien sûr ça ne vaut pas les bus plus récents, mais comparés aux vieux PR100 usés et vibrants que je prenais pour aller au lycée, comment dire... Par contre si cela est pénible pour les C...
Quelle était la logique derrière l'affrètement ? Gérer des dessertes supplémentaires non prévues dans la DSP initiale ? Est-ce pour cela qu'ils font maintenant partie de la nouvelle DSP ? Est-ce que cette nouvelle situation présente des contraintes particulières s'ils voulaient reprendre l'exploitat...
Je ne suis pas certain qu'on puisse considérer que le métro sert à la desserte de Villeurbanne. Le métro A sert autant à la desserte de Villeurbanne que la LN1 du TGV sert à la desserte du Rhône. De la même manière que la LN1 dessert avant tout une grande moitié Est de la France, la ligne A dessert ...
Et on ne rappellera pas non plus que l'hybride et le trolley n'ont pas a être comparés, puisqu'ils ne ciblent pas (à l'heure actuelle tout du moins) le même type de lignes, même s'il y a des recouvrements...
Les itinéraires alternatifs, c'est pas ce qui manque... le 31, voire le 40 puis 19 ou C14, puis tout une flopée d'alternatives à partir de Pont Mouton selon la destination finale...
Concernant le Citelis hybride, j'ai lu dans Ville Rail & Transports qu'ils avaient fait des tests à Lyon il y a quelque temps avec une charge fictive (lests) et un vrai cycle d'exploitation (arrêts, ouverture des portes...). J'avais un peu zappé cette étape ? Toujours est-il que l'économie de carbur...
Non, je te rassure. L'accélération, je l'ai surtout vue de l'extérieur quand le bus est parti faire son retournement depuis le terminus à GDV, où le CR a poussé un petit coup sur le champignon. Quand je dis trajet essentiellement en descente, c'est en fait plat + descente à quelques exceptions près ...
J'espère qu'on ne se base pas uniquement sur le nombre de montées pour dimensionner une ligne ? parce que les lignes banlieue-métro vont effectivement être beaucoup plus chargées, à nombre de voyages équivalent, qu'une ligne comme la 45, 2, C14, C6... qui ont plusieurs plusieurs "sections" utiles. P...
Et puis bon, les trajets de T1 et T2 étaient déjà envisagés dans les grandes lignes à l'époque du TLN... Par contre, attention aux chiffres de septembre, logiquement on n'est à plein régime qu'en octobre. Et là encore, il faudrait retrancher les vacances scolaires qui étaient assez tôt cette année. ...
J'ai testé par hasard le Citelis ce matin sur la , sur un trajet essentiellement en descente. Belles accélérations. Petite imperfection, la moitié de l'éclairage s'arrête et se rallume lors de l'arrêt du moteur (question de réglage, je pense). La seule chose que je trouve vraiment dommage, c'est le ...
Un argument du bus contre la voiture sur pas mal de trajets chargés, c'est qu'en gros ils bouchonnent autant (les bus sont avantagés par les voies de bus, les voitures par l'absence d'arrêt et le choix de l'itinéraire). Donc avoir un temps de parcours indépendant de l'horaire ne semble pas très pert...
Cela veut dire effectivement de concevoir les horaires au plus juste en fonction des conditions de circulation avec une bonne connaissance de la ligne, du trafic routier et du potentiel de voyageurs. C'est d'ailleurs souvent pas si mal que ça. Je suis étonné souvent par la ponctualité du en fin d'H...
Je me demande régulièrement pourquoi on n'affiche pas publiquement l'avance/retard dans le bus (le fameux +4 / +15 ...). J'y vois quatre avantages : - indiquer aux usagers que le bus est en retard, et de combien, pour éventuellement adapter la suite du trajet ou avertir que l'on arrivera en retard. ...
J'avais envisagé cette interprétation aussi, mais la phrase suivante était "le passage de vitesse est trop marqué à mon gout". Sauf erreur de ma part, le 2600 2800 a une transmission continue, donc j'en ai déduit qu'il parlait encore du volvo (Erreur de ma part, je parlais du Citelis, pour la transm...
Bon alors : 1) On ne dit pas moteur à essence mais moteur thermique (d'ailleurs c'est un moteur Diesel, pas un moteur à essence). 2) Comparer l'accélération, surtout au démarrage, d'un véhicule à propulsion électrique et d'un véhicule à propulsion thermique (comme un 2200) est à peu près aussi...
Juste deux remarques : 1) Rouler vite, c'est consommer plus de carburants. Un jour le sujet deviendra brûlant, et les CR seront surveillés et pénalisés sur ce point. 2) Sauf erreur de ma part le PC bus sait ou est chaque bus à chaque instant, non ? Donc il n'est pas bien difficile à la hiérarchie de...
Assez terrible la réaction du maire d'Ecully. Pour Ecully, il n'y a eu quasiment que des progrès. On est encore très loin du compte, mais on a progressé ; et la desserte du 5ème par le est intéressante. Par contre il faut arrêter avec l'argument du blocage du tunnel de fourvière (ou alors il faut me...
Au delà des possibilités que tu évoques, il y a tout de même le second tunnel de la croix rousse qui a évidemment pour but d'y faire passer le tram (on ne me fera pas avaler l'argument du site propre bus à sens unique alors même que le tunnel ne constitue pas une gêne pour C6, rendant ce site propre...
Je ne parle pas de la section de Marietton entre Sidoine Apollinaire et Valmy, mais plus en amont, au tout début de la rue Effectivement, c'est, je pense, le principal point noir pour faire Ecully=>Vaise en bus, et c'est sur la section la plus chargée des lignes (lignes par ailleurs plutôt fiables e...
Les problèmes des bus sont-ils si difficiles à résoudre ? Si je prends le cas de , , , le principal point noir à l'approche de Lyon en heures de pointe (et ça ne date pas d'Atoubus) est le passage du Pont d'Ecully en direction du centre (Avenue de Verdun sur sa section finale à deux voies, le carref...
Remarque, ça se discute presque : l'A6 est de loin le meilleur moyen d'accès au centre ville en termes de vitesse commerciale, même aux heures où ça bouchonne ; et le nombre de véhicules supplémentaires apporté par un nouveau parc relais ne représenterait pas forcément une augmentation significative...
Je ne me souvenais plus de la bande noire... finalement elle a disparu en même temps que les plaques de direction, remplacées par la girouette latérale.
D'après moi, "Sur la base d'une motorisation thermique diesel" peut tout à fait inclure une solution hybride diesel, puisque dans l'hybride, la seule source d'énergie c'est le gazole, justement ; ce qui ne nécessite pas d'aménagements dans les dépôts pour l'alimentation en énergie (contrairement à d...
Encore un argument en la défaveur de Atoudaube : les horaires VS. Depuis le temps qu'on évoquait leur suppression... Y'a peut-être même des lignes qui en avaient pas avant et qui depuis la restructuration en ont un :crazy2:. Il y a bien des lignes où ils ont été supprimés... dans mon secteur,...
J'ai vu ce matin que sur C6, le message de MPA avait disparu. Remplacé, je crois, par "par Gare de Vaise et Part Dieu" (en alternance avec Jet d'Eau Mendès France). Ou quelque chose dans ce genre.
Peut être parce que les lignes fortes ont plutôt destinées à des matériels type trolley ou au moins articulés. L'hybride 12m est sans doute plus pertinent sur les lignes complémentaires. Mais trouver des lignes complémentaires qui chargent bien, c'est possible. D'ailleurs, je pense que la en heures ...
Ensuite, dans les très grandes villes (Paris, Lyon, Marseille), elle est difficilement appliquable car la mentalité des voyageurs n'est pas la même que celle d'une ville moyenne ou petite. A Londres, ça marche très bien, mais les CR vérifient les titres à la montée, ce qui améliore la mentalité des...
Pas faux. Y'a beaucoup de Dardillois qui vont sur la Martinière, à part pour les filières spécialisées ?
Bon, après, on parle de 500 m, non ? Il faut les faire marcher un peu les jeunes ? Moi je bosse à Serin, et mon raccord le plus rapide au réseau, c'est Valmy... à 700m.
Amen. [br]: Jeudi 06 Octobre 2011 à 22:45:58[hr][/hr]D'ailleurs, c'est marrant, dans le métro , il n'y a plus personne, et dans l'ensemble, les voyageurs sont ravis.
ça doit être le maximum en creux sur les lignes de centre ville et pas que les lignes majeures Pour les lignes complémentaires, l'argument est défendable pour certaines zones "blanches" peu desservies par des lignes fortes ou des modes lourds. Mais en général, les alternatives existent (un peu plus...
Tiens c'est marrant, je croyais que cette ligne n'avait pas besoin d'articulés . C'était évident que ça ne pouvait pas tenir le panachage, on faisait un bond en arrière de 3 ans en arrière au moins en remettant les standards... Ca se discute... on repassait le 89 en standard, et en contrepart...
Le cas particulier du est délicat. Il offrait une desserte très performante de Perrache qui l'est devenu beaucoup moins. Pour une partie des résidents d'Ecully, c'était certainement un accès prioritaire au réseau métro, qu'ils ne peuvent récupérer qu'en descendant à Eglise Demi Lune pour rattraper l...
en thermique, le bon temps ?
, il n'y a plus personne, et dans l'ensemble, les voyageurs sont ravis.