Au début, la ligne D devait être équipée de rames à 4 caisses totalement identiques aux MPL75 (avec quelques évolutions techniques limitées)... d'autres choix ont été faits !
Re La question des indices est finalement dépendante d'une seule chose, l'organisation du réseau : si on reste sur la structure actuelle, hypercentralisée, on aura toujours ces bricolages et ces renumérotations déroutantes (moi le 3 Hotel de ville - Dardilly, j'ai toujours du mal...) Il y a beaucoup...
Au maximum, dans les années 80 : 1, 3, 4, 6, 11, 13, 18, 44, puis le 1 fut remplacé par le 23.
Au début des années 90, de 91 à 92, on avait le nouveau 1, un moignon de l'ancien 3 et tout le reste... dont le 23... mais ce n'a duré que quelques mois...
Re Autres indices qu'on peut imaginer libérable à court terme, c'est le 73 et le 80, on pourrait aussi libérer le 83 (en donnant un nom particulier à la desserte du parc de Miribel), voire même le 76 si le 54 retrouvait St Priest. Toujours dans le même coin, on pourrait fusionner le 94 et le 62, et ...
Salut Indépendamment de la création de lignes, qui sont souvent annoncées et rarement concrétisées, un indice va être libéré : le 56 ou le 64, car ces deux lignes devraient fusionner d'après les documents d'enquête publique de LEA. Ensuite, effectivement, l'indice 51 va être disponible, de même que ...
Salut L'exemple de Part Dieu - Cx Rousse est illustratif de certaines lacunes du réseau lyonnais. Très clairement, en zone centrale, le bus doit être un moyen de mailler en complément du tram et du métro. On a aussi Vaise - Cx Rousse, où le seul métro est ridicule, et justifie la présence d'une lign...
Salut La 11 charge moins, le problème c'est la composition à 4 voitures des trains. En ajoutant une cinquième voiture, on gagnerait déjà beaucoup en capacité (150 places toutes les 2 minutes, ça fait 4500 places à l'heure). Je pense qu'il y aura une seconde tranche de MP05 pour la 11, car je vois ma...
Salut Le problème vient du fait que le tramway n'est pas organisé en horaire cadencé coordonné. Avec une telle structuration, il n'y aurait pas de conflit à la jonction du pont et pas de conflit à Perrache. Pour être visionnaire, le jour où on vire le métro par en dessous, on récupère la voute centr...
Salut Automatiser une ligne est un investissement colossal, alors en faire trois d'un coup, c'est irréaliste dans les marges financières de la RATP : il faut avoir les pieds sur terre quand même. Celà dit, il est étudié le développement de l'automatisation, et des lignes comme la 3, la 4, la 6 et la...
Re Bah oui, il faut que les trains puissent rentrer dans les stations. Aujourd'hui, on peut avoir une longueur maximale des trains de 70 mètres. Donc il faut composer avec. Pour l'anecdote, en 1937, pour l'expo universelle à Paris, les trains de la ligne 8 avaient 7 voitures. La section Richelieu-Dr...
Salut Refaire un matériel compatible c'est refaire un matériel sur des bases obsolètes et une micro-série... Les constructeurs aujourd'hui standardisent pour maximiser leurs chances de conquérir des marchés et de viabiliser leur investissement en Recherche/Développement. C'est logique non ? A+ Rémi
Salut Lors de la présentation des projets, Mme Lartigau du SYTRAL avait bien indiqué que le 41 ferait, en principe Jean Macé - Part Dieu - Masséna - Place Cx Rousse et le 47 Jean Macé - Gerland - Oullins. Effectivement ça pose le problème des terminus à Jean Macé, parce que l'organisation actuelle n...
Salut Alors là, excuses-moi, mais la ligne D débite 30 départs à l'heure... c'est ce que faisait le métro parisien en janvier 1901 après 6 mois d'exploitation. Aujourd'hui, les lignes 1, 4, 13 et 14 débitent 41 départs à l'heure de pointe, les trois premières en PA135, la dernière en SAET. Après, c'...
Salut On ne peut pas allonger les rames MPL85 dont la puissance ne permettrait pas de tracter une remorque. En outre, je rappelle qu'on ne peut plus reconstruire des matériels anciens si tard après leur livraison. C'est comme si vous demandiez une Renault 25 neuve aujourd'hui... Le problème de la li...
Salut Oh là, vous en oubliez. Avant 1992, la ligne 48 faisait Grange Blanche - Minguettes Darnaise, et était assurée en SC10R. La ligne 36 faisait Duchère - Minguettes en SC10UO. Mais en heures de pointe, il y avait un renforcement de fréquence sur le 36 entre Part Dieu et Minguettes, en PR180.2, av...
Salut Oui, c'est amorcé en juin. Et c'est une bonne mesure ! Bon après, il faudra voir ce qu'ils feront quand C1 et C2 seront achevés. La logique voudrait que le 41 soit envoyé Place Croix Rousse pour établir une liaison manquante et surtout conserver un lien rapide avec l'hôpital Cx Rousse car C1 n...
Salut Il n'y a pas de grande surprise... par contre, effectivement, je vois mal comment les lignes 37/59/70 pourraient ne pas utiliser le site propre. Je pense que c'est surtout pour le sens en direction de Part Dieu (encore que franchement, l'arrêt Louis Blanc... Pour le 59 c'est d'autant plus surp...
Salut Je ne suis pas d'accord, il faut préciser autant que faire se peut le lieu où est la station. Bon, pour Vaulx - Carré de Soie, on peut éventuellement limiter à Carré de Soie. Pour les dénominations, j'aurais préféré : - Part Dieu Villette - Dauphiné Lacassagne - Montchat Reconnaissance - Montc...
Salut L'articulé peut tourner, le seul truc c'est l'arrêt TUPIN qu'il faudrait reculer... Mais autrement, je vois des passages bien plus complexes avec des articulés sur les lignes dans Paris (allez faire un tour sur le 80, le 95 ou le 43). Celà dit, le 28 ferait terminus Cordeliers, ça constituerai...
Salut Dans la catégorie élucubrations... non franchement, faut pas pousser. Faut savoir faire la nuance entre ce qui est joli sur une carte et ce qui est utile. Comme le dit Xavier, avec le barreau de Beynost sur le CFAL, on pourra faire Part Dieu - St Ex en 15 minutes... Je ne vois pas l'intérêt d'...
Salut J'ajoute une précision : sur la 28, si les 2500 sont titulaires, on a souvent du 2700, du 3600 ou du 3900, tous sans plate-forme arrière. Je ne suis pas certain que l'écart de 2 ou 3 places que celà génère soit si déterminant pour dire qu'il faut du 2500 sur la 28. Quoi qu'il en soit, on a un ...
Salut Je n'ai nullement dis que le GNV était forcément intéressant quand il n'y avait ni tram ni trolley. J'ai dis que le GNV n'était pas justifié quand on a du tram et du trolley, nuance. Après, pour un réseau bus, la problématique est bien celle de l'apport écologique du GNV par rapport au Diesel....
Salut Les rames ont été livrées entièrement assemblées, cependant les différents composants ont été fabriqués dans les différentes usines Alsthom, comme pour tout matériel. Il n'y a que les roues pneumatiques qui ont été installées une fois arrivée à La Soie, car les rames ont été acheminées en marc...
Salut Le fait est, le bilan énergétique et environnemental du GNV est médiocre, tant en terme de rejets que de fiabilité. La RATP a testé le GPL sur une série de GX317, et le GNV sur deux séries d'Agora, afin de faire un bilan grandeur nature. Le bilan est que les commandes sont désormais concentrée...
C'est un travail qui identifie le nombre de circulations par mission de trains en gros... c'est assez intéressant, même si ce n'est plus totalement à jour.
Salut Il est vrai que la disposition du Line le rend nettement plus adapté à des lignes de banlieue à trafic moyen du fait de son nombre de places assises plus élevé. On se retrouve dans le même problème qu'au début des années 70 avec les SC10U de la RATP, qui testait différents aménagements, notamm...
Salut La Région a voté quelques acquisitions et modernisations de matériel : - 24 TER2NNG tricaisses (effectif porté à 60) - 16 AGC bimodes et bicourants - 2 Z850 Mont Blanc (effectif porté à 5) pour virer les Z600 - 6 voitures pilotes Corail basées sur la transformation de voitures fourgons (effect...
Salut Ce que décrit Nanar n'est ni plus ni moins que la base du cahier des clauses techniques particulières du matériel roulant. Après, je pense qu'il faut arrêter de délirer sur les histoires de panto. Si on accepter de perdre de la capacité pour avoir un espace inutile, on finit par perdre 1/4 du ...
Donnée intéressante mais faire un couloir de bus sur le cours Docteur Long ou la rue des Tables Claudiennes n'a pas la même conséquence que sur le bd Yves Farge ou la rue Garibaldi !
Salut Le problème, c'est qu'en MRRM, on va brouter même si les lignes sont plates. Et inversement, en MMMM, ça va poser des problèmes d'exploitation avec des matériels trop différents en terme de performance. Alors après, oui bon, les brcolage façon Sprague-Thomson-Westinghouse, ça risque d'être coc...
Salut C'est vrai, bricoler les MPL75 comme le furent les voitures du Métro dans les années 20 et 30 à Paris, ça n'est pas forcément le plus rationnel. Ce qui serait indispensable, c'est transformer des M en N, des motrices avec loge en motrices sans loge. On a 32 rames MPL75 donc 96 caisses. Si je p...
Salut C'est le résultat d'une politique qui refuse depuis des lustres de mettre des articulés sur la 28 alors que la ligne déborde... et ça ne va pas s'arranger. Entre les constructions sur Lacassagne et le nouvel hôpital à Neuro-Cardio, il va falloir sérieusement s'en occuper. Et je confirme : le C...
On m'a raconté ! Mais bon, ça fait partie des joyeusetés. Ceci dit, je rejoins Didier sur le sujet de la dispo du matériel selon les EMT. On verra bien, un troisième retrofit est lancé sur cette série...
3 caisses c'est 380 places en gros, 4 caisses, c'est 500... pas vraiment pareil. A partir du moment où le matériel métro est acheté pour environ 40 ans, autant prévoir un peu d'anticipation... Et comme les stations sont dimensionnées pour du 4 caisses, autant les remplir...
Salut Ce qui était dans l'air du temps, c'était transfert des MPL85 sur la D, concentration des MPL75 sur la A avec transformation du parc pour obtenir 21 rames de 4 voitures, et acquisition de nouvelles rames à 4 caisses pour la D. Aujourd'hui, ce qui est quasiment acquis, c'est que le prolongement...
Salut La première étape du tram-train c'est 2010 : 4 ans de retard, pour la bonne et simple raison qu'on est dans le cadre du CPER et que celui-ci a été comme qui dirait remis en cause... L'appel d'offres matériel roulant est lancé. Pour le reste, moi je constate de l'intérieur les forces et les fai...
Salut Faut être cohérent, l'Ouest lyonnais a une vocation périurbaine et banlieusarde rigoureusement identique à Lyon - Villefranche. Alors pourquoi l'une et pas l'autre... Et l'apparente autarcie de l'une n'est pas un argument valable car elle n'est qu'une résultante de choix d'exploitation. On pou...
Salut Je n'en suis pas convaincu. S'il y a bien des problèmes à résoudre avec RFF et la SNCF, je suis absolument hostile au fait que les régions deviennent propriétaire de leur réseau, pour la bonne et simple raison que le réseau ferroviaire n'est pas exclusivement utilisé par les services régionaux...
Salut Je pense malgré tout qu'aujourd'hui, le plus important, c'est qu'il y ait une convergence de vue des AO sur des projets communs. Après, je ne vois pas en quoi le département est mieux placé que la région pour gérer le dossier ferroviaire de l'ouest lyonnais, à partir du moment où la culture du...
Re A partir du moment où la Région a engagé le projet (car il est engagé), il est logique qu'elle aille au bout. Le problème, c'est le changement de position de l'urbain. Regardez à Mulhouse, tout se passe pas trop mal pour le tram-train... Une agglo qui en veut, une Région qui fait son boulot, tout...
Re Pour qu'il y ait transfert de propriété, il faut procéder au déclassement puis au retranchement de la ligne, ce qui nécessite une procédure administrative, et solliciter l'avis de la Région. Compte tenu que c'est la Région qui pilote le projet O-L, je doute qu'elle prononce un avis favorable... A...
