Le Forum de Lyon en Lignes

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Hello! Au hit parade des bus inconfortables et bruyants, je veux, pour se limiter aux 30 dernières années : - PR100 PA et PR100B - PR100 MI - Agora Line - Oreos 55 ...Citelis Line... :-)) (comment? Non non je n'ai aucun à-priori... mais s'ils avaient pu benner les Oreos plutot que les rénover, j'app...

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Hello, Je viens aussi mettre mon grain de sel: Le PA équipant les lignes A et B a été remplacé (très) récemment, je ne suis même pas certain que toutes les rames en soient déjà équipées, même si l'opération a commencé il y a quelques années déjà... (remplacement dû à l'obsolescence du PA d'une part,...

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Hello!

A moins que le conducteur appuye sur le bouton de sono générale et laisse sa radio devant le micro... il n'y a (heureusement) aucune modif en cours de ce côté là

++

X.

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Hej again

j'ai retrouvé 2 photos dans mes archives:

http://tubesurfer626.free.fr/LEL/

L'une (réduite) présente une sortie des sablières, l'autre (énorme, désolé pour les modems à vapeur) est une vue de la station service où s'effectue le remplissage des sablières... En attendant une photo plus précise

X.

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Hello, on m'apelle? ;-) Si ça n'a pas changé, le plein de sable est fait 2 fois par semaine, 3 fois en automne... (et il y a en plus un compteur à bord de la rame pour indiquer lorsque les réservoirs sont vides). Aucun problème si vous voulez des photos, mais dites moi ce qui vous intéresse (sablièr...

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Salut liå, Le problème de la saturation de la LGV1 n'est pas le même que celui de la NBS vers Francfort... Ici ce n'est pas la desserte terminale qui sature actuellement, mais la partie nord de la LGV entre le triangle de Coubert et le raccordement de Pasilly. S'il n'y avait que le flux entre Paris ...

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Hello, C'est plus du domaine de fmtr ça... ;-) Techniquement rien n'empêche le matériel roulant de circuler en UM3, sous réserve de quelques modifs logicielles pour surveiller les 3 rames (dans le cas des rames réseau et Dx, en tout cas.) Après, il faut encore que l'alimentation électrique suive (dé...

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Hello C'est probable. Surtout sur les lignes les plus chargées, là où la MPA entraînera pendant une longue période d'adaptation des retards et un temps de trajet allongé. Pour les autres lignes, je pense que ça passera comme une lettre àla poste. Smile On verra... Mais je m'estime heureux de ne pas ...

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Hello! Concernant les (vénérables...) MPL75, ils peuvent rouler tant qu'on payera pour leur maintenance, ce qui d'après les échos que j'ai n'est pas exactement la politique actuelle des gestionnaires d'UTM. A suivre dans les prochaines années, sinon les conserver risque de nécessiter une autre grand...

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Salut! Chris: totalement d'accord avec ta remarque sur la durée d'utilisation des MC; des rames faites par SLM et utilisées aussi peu longtemps ça laisse rêveur. C'est tout le problème du métro D et des MPL85 et là, on ne pourra ni attendre 20 ans pour changer le matériel et laisser la ligne dans l'...

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Bonjour! La détection est faite par des antennes au sol, qui captent les informations émises par les balises sur la rame (une sous chaque motrice); en général il y a 2 ou 3 boucles de détection par carrefour (qui peuvent être reliées à plusieurs carrefours s'ils sont proches). Le code émis par la mo...

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Hello! Tentative d'éclaircissement rapide: c'est beaucoup plus simple que ça (et heureusement, parce que le moins le SAE en gère, le mieux on se porte...) et certains carrefours routiers - tels que celui au débranchement T1T2 - sont aussi reliés à la Sig ferroviaire, tout simplement, donc la prise e...

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Salut Et vous prévoyez des couchettes vu le temps de trajet prévisible? :-))) En plus du côté agréable de traverser St Priest, des rames chargées à 120% à partir / jusqu'à Lyon II... Je ne vois pas trop où on met des passagers chargés de bagages... Pourquoi essayer de faire un bricolage de plus, alo...

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Hello! De toutes façons, il y a une solution plus simple, c'est de commander 68 remorques basiques, et d'en rajouter une à chaque rame de MPL75 et MPL85 (entre les deux motrices). Bien sûr, on va me dire que pour le MD, ça oblige à reprendre certains réglages, mais c'est un besoin. Euh autant c'est ...

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Hello! Concernant la caravelle picarde, à moins qu'une autre soit arrivée récemment à Vaise, elle a reçu ses autocollants 'Rhône Alpes' depuis déjà quelques mois (il s'agit de l'ancien logo en plus - Yes =) ). Ils avaient mis nettement plus longtemps pour couvrir le logo sur les caravelles 'ambulanc...

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Bonsoir/jour Je veux bien filer un coup de main sur certains domaines 'techniques' sur les stations de tram, ou de métro selon mes connaissances... Et je dois avoir les plans des stations de métro, s'il y en a qui veulent s'en inspirer pour faire des plans 'non officiels'. (Oui oui même avec mes CAB...

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Hello, Pour Saxe MB Sud, je vois bien mais y'a rien de bien choquant. Ils ont mis des portillons, et vu le nombre de personnes qui le prennent ici, c'est largement suffisant non ? J'interprète, mais je pense qu'Al69 parlait de la gestion des flux en sortie de la mezzanine sur le MB à Saxe, côté sud ...

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Bonjour! ça se voit tant que ça que j'aime ces portillons?... ;-) Concernant les 'indésirables' en station, effectivement c'était un des buts avoués dans le rapport de pré-étude que de leur barrer l'accès - (fondamentalement, je suis pour). J'ai pourtant pas encore l'impression que ce soit super eff...

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Salut, perso j'attend qu'ils finissent l'installation à Gorge de Loup, parce qu'avec 2 portillons sur un quai (côté voie 1 SNCF), et 3 pour aller sur la D direction Vénissieux depuis la voie 2 SNCF, ça risque de se bousculer joyeusement lors de l'arrivée d'une UM2 ou UM3 de Caravelles. Enfin en atte...

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Salut, Vu l'état dans lequel sont les rames parfois, le fait qu'il n'y ait pas de vidéo dans les rames de métro se sait déjà apparement... Un essai avait été fait sur la D il y a quelques années, mais c'était uniquement pour voir comment l'intégration était faisable techniquement. [Il y a une anecdo...

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On s'adaptera, on n'est pas mauvais pour ça, des années d'entrainement doivent aider je pense... ;-) [quelques infos sur les nouvelles gammes qu'il y aurait en préparation?] Et oui, la plupart de la maintenance est habilitée (seule) en ligne, entre Porte des Alpes et Perrache pour la majorité des pe...

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Salut,

Les divers FU / FS sont effectués à ~10km/h sur le dépôt. On n'a pas d'essais de performance régulier à effectuer sur ces rames à des vitesses plus élevées... En cas de besoin, de signalement, d'essais, etc on va faire un tour en ligne en heure creuse ;-)

++

Xav.

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Salut, On va faire une tentative d'explication malgré l'heure (et en simplifiant beaucoup): en électricité on a la relation P = U . I (P en Watts, U en Volts, et I en Ampères). Donc pour une puissance constante (mettons 500kW pour rester dans du transport urbain) on consommera (en gros) > 670 Ampère...

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Hello! Je peux me planter, mais vu le schéma, le vérin servirait plutot selon moi à garder une tension identique dans le câble, quel que soit son allongement (température, charge...). Je vois pas trop comment il pourrait jouer sur la position d'arrêt (il en faudrait un en haut, pour ça :-) ) ++ Xav.

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Hello! Es-tu sûr qu'il ne sert pas plutôt à compenser la différence de distance de trajet entre la rame 1 et la rame 2 aux minimes ? Non non, Bib a raison, il sers bien à compenser la différence de pente pour garder la bonne tension dans le câble amont. Pour les autres questions, je n'ai pas de répo...

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Hello, sisi, il y a une voie d'essais à UTT - bon, après elle fait 70m de long, donc pour y tester quelque chose, c'est pas ça =) Et elle a surtout servi pour le déchargement des rames. Quand à Lea, j'avais vu sur les plans qu'il devait y avoir une voie d'essais, un peu plus longue que celle d'UTT. ...

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Hello Installation d'une nouvelle colonne pour soutenir la reprise de la dalle (comblement d'un des vide, les travaux sont déjà bien avancés) en prévision de l'installation de mes portillons adorés. Et large espace interdit au public dessous en cas d'incident (Cf. un sujet précédent je crois, d'aill...

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Hello! Dans la série j'ai testé pour vous... j'ai pris un citélis L un soir cette semaine, et en tant que passager j'ai pas trouvé un seul point positif par rapport à l'agora L - j'ai trouvé l'intérieur banal et les finitions pas top. Enfin, je me rapellais pas que les marches étaient si hautes sur ...

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Hello,

Non non il se serait agi d'une station à grande profondeur, sans avoir besoin que le tunnel joue les montagnes russes =)

++
Xav.

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Hello! Sinon j'ai une petite question à poser pour la station Garibaldi. Ils sont en train de cimenter une partie du niveau supérieur de la station. Quel en est le but ? S'agit-il de travaux préliminaires à la fermeture des accès métro ? Si c'est le cas je trouve ça à priori vraiment inutile. Des in...

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Oh je vois au moins 2 aspects positifs:
> combler le dernier centimètre de lacune entre le quai et la rame, chose impossible avec un seuil fixe,
> donner (beaucoup) de boulot à la maintenance...

Je ne citerai pas les points négatifs, je ne veux pas y passer la nuit =)

++!
X.

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Re, Les seuils fixes seraient en permanence en position sortie, mais peuvent rentrer en cas de choc par exemple, un peu comme ceux qui ont été mis à la place des seuils rétractables sur les portes simples (juste en plus large). Avantage: gain de temps en station, et un bon souci en moins pour la mai...

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Hello! Les seuils sont très sollicités, oui, mais particulièrement mal conçus surtout... :-/ Si l'on voulait les conserver, il faudrait presque refaire une étude de A à Z. 5 ans après leur mise en service, Alstom, SLTC et le Sytral sont toujours en discussions pour tenter de trouver une solution - A...

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Hello! Je vais faire le rabat-joie, mais cet emplacement contient juste des armoires électriques, avec disjoncteurs, sectionneurs, etc. du courant traction, vu qu'il y a une section de séparation au milieu du tunnel (au niveau des armoires, on voit bien les zébras la matérialisant sur le mur d'aille...

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Hello,

Juste pour dire que le tram n'est pas en reste: 19 rames HS ce matin au démarrage, et 4 SNA (2 T1, 2T2) sur des services partiels. Vandalisme, pannes franches, et quelques signalement plus discutables en sont la cause...

++
Xav.

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Hello!

"manu69" a écrit :moi je vote pour les sandwichs codaralp!!

C'est de l'auto-mutilation à ce niveau... ;-) Je connais pas pire!

++

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Hello, Bah pour la D ils ont joué de malchance hier; avec déjà une rame [la 15] délocalisée sur le PA entre Saxe et Guillotière, c'est pas la joie, mais quand en plus elle ne veut pas être secourue par un autre train... ;-) Si personne n'en as d'ici là, j'essaierai d'avoir des infos sur la A dem^H^H...

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Hop, bonne année, merry Christmas (c'est encore temps) à vous tous!

Xav, juste de retour de 10 jours en Allemagne.

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Hello, concernant Sans Souci, et selon mes docs... les nouveaux escaliers (un par quai) seront côté fac, en mode sortie uniquement (l'accès actuel du même côté sera en principe réservé à l'entrée), devraient faire la même largeur que les existants, et orientés vers Garibaldi. La structure de la stat...

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Hop bonsoir tlm, Juste pour signaler qu'en passant hier à Saxe-G, les installateurs de portillons devaient avoir en tête un plan du métro assez différent de l'existant, puisqu'ils avaient fixé une lame indiquant... "(ligne A) Perrache par Bellecour". Vu qu'apparement j'étais le premier à voir ça ici...

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Hello,

Tu m'as devancé: elle a été modifiée à UTMD hier! (et, forcément, je ne tombe pas dessus, même en prenant la D quatre fois/jour… ;-)

Comme d'hab, il n'y a pas de planning de prévu, l'installation se fait selon les rames présentes en atelier désormais.

++

Xav.

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Bonsoir! Tout est envisageable ;) Mais avec des portes de cette hauteur, on combine alors 3 inconvénients IMO: > le renforcement des nez de quai pour supporter le poids des portes, > le maintient des SQV pour cause de portes pas assez hautes, > l'installation et la maintenance/fiabilité de ces porte...

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Bonjour! Pour ma part, je continue à dire que le GNV (surtout les nouveaux bus) est la seconde meilleure alternative après le trolley. Le GNV est loin d'être mort, certaines villes (comme Poitiers et nombre de ville italienne) continuent à l'exploiter. Le gros souci du GNV comparé au Diesel, outre s...

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Hello =) Certes, mais ce qui compte, c'est bien la compatibilité. Pour un constructeur, ça n'a aucun intérêt de développer un système neuf compatible avec une seule ligne dans le monde (enfin, il va surtout le faire payer très cher) Alors que si on se base sur une technologie compatible avec des sys...

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Hello Matrix =) Heureusement que j'en ai pas fait un quizz, il n'aurait pas duré longtemps... Je confirme donc qu'il s'agit des rames 8 et 27, qui sont équipées d'une évolution du PA. Par contre actuellement leur vitesse moyenne est la même que les autres, bien que donnant l'impression contraire. Le...

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Bonsoir! Le problème, c'est que pas de portes pallières, ça veut dire qu'il faut mettre des faisceaux infrarouges partout le long des quais, et on sait très bien que c'est une source très efficace d'incidents d'exploitation. (...snip) Je suis entièrement d'accord avec le fait que ce soit plus sécuri...

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Hey.

J'arrive un peu tard pour expliquer les abbrévations - celles ne figurant pas sur le lexique en tout cas. Désolé je l'ferais plus (jusqu'à la prochaine fois

)

++
Xav.

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Hello! Pour les MPL75: l'étude de faisabilité précise bien qu'il serait nécessaire d'effectuer une nouvelle grande visite sur ces éléments en cas d'automatisation, avec le remplacement / rénovation des pièces nécessaires, pour que lors de l'ouverture en 2013/2015 elles en aient encore pour [au moins...

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Hello Il n'est pas prévu à ce que je sache d'équiper un jour les stations de portes palières, quelle que soit la ligne. En revanche, les 3 stations datant de l'extension du métro B à Gerland sont équipées ou ont les réserves permettant l'installation des équipements de sécurité (Porte d'accès en tun...

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Hello

Vu que personne n'en a parlé... =) Il y a une étude de faisabilité faite par Alstom concernant l'automatisation éventuelle des MPL75 existants. Hormis quelques points, ca n'aurait rien d'insurmontable. Réponse en novembre, en principe. Après, à quel prix...

++

Xav.

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