Qu'il faille renouveler le matériel existant c'est une évidence et c'est pourquoi il existe dans toute comptabilité publique ou privée, des provisions pour amortissements qui sont des ressources d'investissement. Malheureusement sur des investissements lourds séparés par des dizaines d’années ce n’...
Comment se fait il avec un programme aussi minimaliste que celui-ci qu'on en arrive à un tel endettement d'autant qu'on part dune situation très saine laissée par nos précédents élus ? Parce que les prédécesseurs, ils sont arrivés dans la situation idéale où, ligne B exceptée, l’essentiel des inves...
Bonjour Amaury Même si je suis généralement d’accord avec toi ça me semble extrêmement discutable de commencer par écrire que le plus important est la liaison avec Part Dieu et qu’il faut éviter les changements pour conclure sur la nécessité de passer à Perrache. La ligne A ne passe pas à Perrache. ...
Faut être clair la logique des flux, de l’urbanisme et du maillage est de passer par Montrochet, tirer droit sur Jaures et continuer ensuite vers le 8e et l’est, le nord Jean Macé et Part Dieu Villette, ou le sud T10, et ça ne coûterait pas grand chose le problème n’est pas financier. Le problème es...
(Et pour ceux qui connaissent le secteur, le parking taxi/loueurs privés que les précédents ont fait construire sur les emprises ferroviaires pose un sacré problème côté Pompidou, le flux de voitures privées engendré collisionne méchamment avec les flux vélo ou piétons d’accès à la gare)
Comme il y a eu pas mal de mutualisation entre le chantier privé de la tour et le chantier public de Béraudier (ce qui a fait la une des journaux locaux) c’est possible que les accès Pompidou soient utilisés comme un accès chantier en général et qu’il faille attendre la fin du chantier public pour l...
Enfin bon avant de poser des portiques, juste rafraîchir les panneaux qui indiquent le danger d’aller sur la voie serait pas mal… Il y a un gros sujet signalisation sur toutes les stations historiques, elles sont exigües, la quantité de monde sur les quais a beaucoup augmenté, on a ajouté des équipe...
Mais est-ce vraiment un problème technique ? Ou juste le fait que conduire un trolley demande une formation spécifique que Keolis ne veut pas payer à tous ses conducteurs, et par conséquent en périodes de congés quand il faut maintenir le service avec moins de conducteurs disponibles, c’est plus sim...
Raa, ça me ferait de la peine pour Foch, il y a du beau carrelage grand format dans une autre couleur que le blanc/beige/gris/classique, on a tellement de stations y compris plus récentes avec du carrelage blanchâtre ou grisâtre de petit format digne des toilettes d’une gare délaissée (et je ne parl...
J'ai jamais compris l'intérêt de mettre une girouette sur une rame de métro. Autant un tramway c'est pour être identifié de loin, autant un métro la destination est déjà indiquée partout sur le quai... C’est très pratique pour les distraits et les visiteurs épisodiques, surtout quand il y a foule s...
> Et pis des sols non imperméabilisés, chaussée comme trottoirs. :coolsmiley: Oui enfin j’ai grandi à côté d’une rue délaissée qui avait encore ses pavés d’époque, c’était un enfer pour les riverains, la moindre auto ou camionnette de livraison faisait un boucan infernal (et je ne parle même pas du...
Concernant le tracé, nous porterons donc d'une voie commune le passage par Libération, le passage via trémies A6 Perrache puis Raoul Servant pour rejoindre Jean Macé. :) Mais non, @nanar a déjà répondu, de mon côté même si j‘accepte de bon cœur qu’on creuse toutes les options y compris le passage p...
Avant d'annoncer des choses de manière péremptoire, on se renseigne: c'est un oui sur l'ensemble du paragraphe (Maggaly a toujours évolué depuis sa mise en service, et évolue encore, il y a un marché du Sytral spécifique sur ce point.) Les derniers essais d'UM - en commercial - datent de moins de 5...
Bonjour, > Pour l'option 1, Maggaly sait déjà rouler en UM. Et on l’a déjà fait assez souvent pour être sûrs que ça fonctionne sans bogues ni mois de tests et réglages supplémentaires ? Et il y avait les mêmes équipements sur la ligne à l’époque des derniers tests, on n’a rien ajouté/remplacé/retiré...
Un PA c’est très con (pardonnez moi l’expression) on ne lui demande pas d’improviser on lui demande de conduire en mode bête et méchant avec le maximum de sécurité. Donc si tu essaies de faire cohabiter des PA qui n’ont pas été conçus pour ils vont se mettre en sécurité et bloquer ta ligne dès que l...
Attention le changement de l’automatisation de la D ce n’est pas dans dix ans c’est maintenant (aurait sans doute déjà commencé si le chantier de la B s’était mieux déroulé). D’une part, les automatismes d’origine de la D sont vétustes et doivent être changés avant le matériel roulant. Un automatism...
Dans la catégorie “on peut toujours faire pire” Alstom a proposé à la Régie des transports métropolitains de fermer son métro tous les soirs de la semaine pendant deux ans (sauf exception) pour automatiser et les Marseillais ont accepté. https://www.lemonde.fr/economie/article/2023/09/27/marseille-l...
Le communiqué montre bien que l'impression de "jem'enfoutisme" du ferroviaire venant de la région n'était pas qu'une impression. Ce n’est pas que pour le ferroviaire… LW adorerait que la région soit quadrillée de cars Wauquiez bleu shtroumpf, comme l’Occitanie est quadrillée de cars Lio à...
Il faut choisir entre le centre ville et le TTOL. Pour viser le TTOL le seul axe jouable semble la D342. Sans doute pour cela que le Sytral ne propose rien, il faut que les habitants voient le TEOL fonctionner avant d’avoir suffisamment envie d’un prolongement pour accepter les sacrifices de voirie ...
Je ne pense pas que la maire de St Genis Laval ne soit pas reconnaissante que la métropole finance un métro mais plutôt que le président du Sytral a le droit de faire un petit peu de diplomatie Le président du Sytral, qui s’est fait méchamment tacler à chaque couac de l’automatisation d’Alstom, à q...
Sur la durée le coût côté artistes est modique et une pellicule ne coûte pas plus cher qu’il s’agisse de livrée, œuvre d’art ou pub. Je ne serai pas surpris que l’objectif réel ait été d’envoyer un peu d’activité côté entités qui réalisent le pelliculage, afin de limiter la grogne et la baisse d’act...
Intervenir sur les chemins de câble ça veut dire décrocher de bonnes longueur de câbles, y compris dans des positions peu accessibles, y compris si on a fixé autre chose depuis par dessus, retrouver sous la couche de poussière quels câbles sont en bon état (voire même tout changer d’office parce que...
Si on se base sur l’article de LyonMag, arriver sur Suchet ou Montrochet est équivalent financièrement (à quelques millions près, sans préciser quelle option est un poil moins cher, je suppose que dans tous les cas les estimations dépendent des acquisitions foncières réelles). Actu Lyon indique que...
Si on se base sur l’article de la Tribune de Lyon, l’arrivée par Montrochet est une minute plus rapide que par Suchet (je suppose, grâce à un profil plus direct sans louvoiement). Si on se base sur l’article de LyonMag, arriver sur Suchet ou Montrochet est équivalent financièrement (à quelques milli...
Ça veut dire qu’à une époque on a ramené le type de moyen mobile sur camion bleu qu’Enedis utilise pour rétablir le courant après une tempête, le temps que les installations permanentes soient réparées. Et, que depuis, personne n’a réparé/renforcé les installations permanentes, et le moyen mobile a ...
Non je veux dire pour l’entretien du tunnel Cette semaine le tunnel est fermé le soir après 20h pour cause de travaux d’entretien Cela arrive régulièrement et c’est j’imagine propre aux tunnels routiers Les tunnels pour tram ou métro n’ont pas ce problème, Bien sûr que les tunnels pour tram ou métr...
C’est si difficile de ça d’élargir des stations qui ont pour l’essentiel été creusées en tranchées ouvertes ? Plutôt difficile, oui, car elles sont entre des rideaux de palplanches descendant à 12 à 15 mètres, et entre murs de fondation des immeubles et nu extérieur des rideaux on a placé, dans une...
Oui Bruno Bernard parle dans les commentaires d'un achat pour la ligne A de MPL16 nouvelle génération de 4 voitures directement, tant mieux ! Bruno Bernard parle dans ses commentaires d’un achat de MPL (= métro sur pneu lyon) de nouvelle génération avec des rames de 4 voitures. Il évite soigneuseme...
Salut, Les rames de la B iraient sur la ligne D et ne seront pas retirées (par contre pourquoi ne pas mettre les nouvelles rames sur la D directement ?) Le plan sioux a l’air de consister à compléter la D avec des rames iso-B, puis homogénéiser la D en recyclant le matériel de la B une fois le maté...
Concernant la raison sur la ligne A voici la réponse du président : https://twitter.com/brunobernard_fr/status/1673999533435506688?t=z0FlVIp5Ma5pJkpspn4R4g&s=19 Ouch ça veut dire que le Sytral envisage sérieusement de transformer les quais de la A en bétaillères (en théorie avec des palières as...
D’ailleurs, quelqu’un sait-il si les tentatives de retrofit de palières de la RATP à Paris ont finalement permis d’identifier du matériel fiable qui ne nécessitait pas d’être protégé des usagers par des agents humains ? Parce que sinon on va échanger les faux déclenchements du faisceau IR avec des b...
Un peu triste de voir le Sytral partir sur des portes palières. Le système de faisceaux infrarouge marche très bien. Son seul “défaut” est de ne pas pouvoir empêcher les intrusions physiques délibérées. Sur des stations exigües comme celles de la A des portes palières vont manger beaucoup de place, ...
Si c’était confirmé, le passage par Montrochet serait une excellente nouvelle. Ça ne dispense pas de travailler ensuite sur la liaison Bellecour/Part Dieu (ma préférence serait de construire enfin le pont des Girondins en modes doux) mais ça permettrait d’intégrer l’ouest aux politiques de développe...
Oui il y a beaucoup de facteurs mais enfin un tram ou un tram train ça reste très loin du gros RER lourd deux niveaux d’Île de France (et on considère que leur bruit en tunnel est acceptable pour les usagers qui attendent sur le quai en station). De plus une voie rectiligne neuve en rail soudés sur ...
Nim>mais quand même, pour essayer de comprendre : rappelles nous, tu viens de Paris, si j'ai bien compris ? Alors y a t-il un sujet, une liaison connexe, une imprégnation implicite des mauvaises manières que la rumeur prête à cette belle région pour expliquer la hargne ? Il faut essayer d'éviter l'...
En virant le trafic automobile de transit il y a 50 fois la place à Grenette pour les bus, les artisans, les vélos et les arbres. Il n’y a qu’à regarder comment Lafayette circule bien depuis que la chicane automobile le rend moins attractif – on aurait pu placer et le tram, et les arbres sans problè...
@airbus Arrêtes ton char, la seule chose qui me fait réagir c’est la mauvaise foi profonde des automobilistes qui te la jouent minorité opprimée dès qu’on réaffecte un bout d’espace public à un autre usage. Et leur propension à transformer toutes les sardines non automobiles en baleines histoire de ...
@nanar à 40°+ pendant des semaines tu veux faire quoi ? Une fois les murs cuits et recuits à température ambiante se claquemurer ne sert plus à rien. Pour refroidir en passif il faudrait reconstruire autour de patios, changer toutes les ouvertures, multiplier les fontaines et les arbres (et attendre...
@BBArchi Les automobilistes ne sont pas une minorité opprimée. Arrêtez vos gérémiades. Le coût porté par la collectivité en termes d’infrastructures, de santé publique, de changement climatique, de subventions diverses et variées est nettement en votre faveur. C’est indécent de se plaindre qu’on ne ...
Oui, il y a beaucoup trop d’autosolistes en SUV qui considèrent normal de bouffer l’espace nécessaire aux transports en commun, aux taxis et aux artisans. Tant sur les files qui circulent que sur les places de stationnement. C’est ça la vérité. Ouin ouin les vélos nous étouffent c’est du même niveau...
Rappelons quand même qu'un vélo c'est une seule personne qui occupe environ 3 à 4 m2 de voirie en avançant compte tenu des espacements de sécurité, Une automobile est réputée occuper 9 m2 de voirie mais elle transporte en moyenne 1,2 passagers, compte renu de l'autosolisme, ce qui ramène la surface...
Pour le passage en 2m65, je n'y crois pas une seconde sur le réseau actuel: À court terme non. À moyen terme si le TEOL est prévu pour être 2,65-isable, et pousse jusqu’à Bellecour ou Jean Macé, ce sera quand même extrêmement tentant pour le Sytral d’augmenter les capacités du T3 et du TEOL en les ...
Bonjour, Tel que j’ai compris les choses, on construirait le TEOL en gabarit 2,65, mais avec du matériel 2,40, en construisant les nouveaux quais en 2,65 avec des comble lacunes pour accepter du matériel 2,40. Et, le jour où le Sytral souhaitera gagner en capacité, on enlève les comble lacunes, on p...
@matrix Il n’y a rien d’acté sur la A à part une dernière réno du parc A+exB pour donner le temps de voir en attendant de finir la B, faire la réno de la D (changement d’automatisation inclus) et décider du devenir de la C. Ceci étant dit le temps de finir ce bazar il restera juste assez de jus dans...
Merci nanar Le "seule option" en 2,65 est un poil orientée, évidemment que tous les scénarii qui réutilisent des voies ne sont pas en 2,65 dès l’origine, mais on peut toujours avoir des raccords comme à Debourg pour segmenter en attendant Aussi je ne crois pas que garder l’A7 soit un objec...