Alors déclasser une autoroute pour contrer les GPS, c'est encore plus drôle comme concept. Le problème n'est pas le GPS : la majorités des utilisateurs des grands axes ne calquent pas leur itinéraire sur les indications du GPS, qui servent plutôt pour l'approche finale, pour le cabotage (livreurs, a...
Si on veut que les gens ne passent pas sous Fourvière, il faut que ce soit moins confortable de passer sous Fourvière que de faire le tour. ça passe impérativement par un déclassement... Toujours cette démarche positive et constructive qui aide tant à mettre les actuels automobilistes de son côté. ...
Sauf que l'utilisation des smartphones est une sorte de transfert des dépenses vers l'usager... Pas dans ce genre d'application. Cela revient plutôt à fournir un service supplémentaire pour lequel le coût de l'alternative (typiquement l'implantation d'un panneau d'affichage dynamique) n'est pas jug...
En tant qu'usager des TC tu n'as pas besoin que le CR te prenne par la main. Mais de quoi tu parles là ? Je te demande pas de me prendre par la main. Mon abonnement je le paye. Mais si tu pouvais t'occuper de faire en sorte que les autres usagers payent aussi, ca ferait, au choix, un abonnement moi...
Effectivement, le premier intérêt c'est le contrôle par le conducteur. Vous savez. Celui qui ne contrôle pas parce que ce n'est pas son métier, indépendamment du fait que ça menace l'économie de sa profession. En fait c'est une sort de grand bluff. On oblige à valider et on fait monter par l'avant p...
Et moi je ne suis toujours pas d'accord. La validation a chaque montée présente tout de même un intérêt pour les statistiques d'exploitation de la ligne. Ce qui n'est pas normal, c'est que tu puisse avoir du mal à atteindre un valideur en heures de pointe parce que le réseau est largement sous-dimen...
Pour la , je ne vois pas trop où est le côté casse gueule C'est casse gueule dans le scénario où tu aurais prévu de poser ton pied dessus : le signal sonore peut arriver trop tard pour que tu puisses réagir, surtout si tu as un temps de réaction un peu lent (ce qui sera typiquement le cas d'un enfa...
On m'aurait menti ? Je croyais qu'on ne pouvait afficher que deux messages sur une girouette ? Or ça fait deux jours que je croise un des bus de la ligne [s]6[/s] 4 avec la succession :
4 GARE DE VAISE 4 Merci de monter par l'avant 89 *** JOYEUSES FETES ***
En lisant BBArchi, je m'imagine une rame qui s'amuse à ouvrir et fermer ses portes de manière aléatoire, et tout le monde qui court dans tous les sens sur le quai.
Pour la palette rétractable, j'ai vaguement chronométré ce soir, ça donne : à peu près trois secondes pour le bip sonore, suivi presque immédiatement de la fermeture des portes, qui dure environ trois secondes. La palette rétractable commence à rentrer au milieu du bip sonore et est rentrée lorsqu'i...
Sauf que la circulation routière individuelle motorisée n'est pas écologiquement viable, et que cela seul devrait compter, question de survie ... Moi je veux bien ; d'ailleurs je ne demande pas de métro tout de suite, ça ne serait même pas dans notre intérêt en termes de desserte , mais on s'obstin...
La gare de la Part-Dieu, raisonnablement, en 1972 on aurait dit qu'il y aurait le trafic actuel dans cette gare, même les plus visionnaires ne l'auraient envisagé une seconde. Ils ne valaient pas grand chose ces visionnaires alors. Notre réseau ferroviaire, bien que tout à fait honorable et perform...
On nous explique pourtant tous les jours que l'avenir de Lyon est à l'Est... Sinon j'ai fini par comprendre l'autre jour pourquoi on avait flanqué le côté Est du faisceau ferroviaire de la Part Dieu avec des immeubles de bureaux : c'est beaucoup plus facile à racheter le jour où il faudra l'él...
Pas sûr, car même ce qu'on appelle "trajet de banlieue à banlieue" est majoritairement un transit radial ne pénétrant pas dans la ville centre. Je n'en suis pas totalement convaincu, mais en tout cas c'est certainement la seule chose mesurable sur la partie "TC" du réseau, qui ne traite pas l...
Raaah, un peu d'inventivité que diable. Si on ne doit discuter que des scénarios réalistes tout le temps, autant aller le faire de manière officielle et en étant payés pour ça. On est aussi là pour se détendre, non ? Moi je ne parlais pas forcément de Décines. Je me dis juste que, logiquement, dans ...
Oui alors pour la palette, je revérifierai, mais en gros ça donne l'impression que ça se rétracte à l'avance. Peut être effectivement une ou deux secondes avant la fermeture effective des portes, je pense que tu as raison ; mais comme le signal sonore est désormais raccourci, et en tenant compte du ...
Sachant que l'on peut mutualiser la déviation des réseaux et la reconstruction de la route, combien peut on économiser en construisant simultanément , sur une certaine longueur, un métro en tranchée couverte avec une ligne de tramway dessus. (Le métro pour la desserte express, et le tramway pour les...
avec des palettes rétractables comme sur la D qui sert pour les PMR, sur toutes les portes de chaque métros ! Inconvénient de ces palettes : elles commencent à se rétracter avant que le signal sonore commence à sonner. Bref, ça augmente les chances de poser un pied dans le trou juste avant le dépar...
Pour le prolongement de jusqu'à OL Land, au moins il existe visiblement des voiries relativement pratiques pour faire un prolongement en tranchée couverte sans trop se casser la tête, donc pas trop cher. Indépendamment de l'absence de besoin réel pour l'instant.
Avec une fréquence de 30 minutes sur le TER, selon ses horaires exacts de travail, il faut majorer le temps de trajet de 20 à 40 minutes (10 minutes de sécurité au départ, et on va dire 10 à 30 minutes à l'arrivée), plus les approches de gares de chaque côté. On est plus près de 1h10 / 1h30. On peut...
Tout le chantier n'est pas forcément en avance. Par exemple, il faut aussi que les trains soient équipés du nouveau pilotage automatique, il me semble.
Il y a, je pense, essentiellement deux choses : 1) Les contournements par l'Est sont inutiles pour une grande moitié Ouest de l'agglomération, pour du trafic "semi local" 2) TOP devrait aussi permettre de dégager une partie du trafic de transit local (i.e. sur quelques km) qui ne passe pas par A6/A7...
Ca dépend si la fréquentation se base sur les validations ou sur les compteurs, dans ce cas il y a peut être moyen de faire la différence si il y en a suffisament d'installés aux correspondances.
S'il n'y a pas d'échangeurs, cela veut dire que ça ne dessert pas les communes traversées, donc ça ne sert plus qu'à déclasser A6 et A7. Ce sont donc soit 2,5 milliards pour les Grand Lyonnais soit 1 milliard pour les seuls Lyonnais, ce qui n'est pas tout à fait comparable. D'autant qu'on ne récupèr...
La a décidé de tout faire pour prendre des parts de marché ! Peut importe comment vous montez, mais montez que diable. On pouvait en effet lire, ce matin sur le 3919 :
Je pensais en fait aux calculateurs électroniques qui gèrent (si j'ai tout compris) le fonctionnement d'un moteur moderne (alimentation en carburant...). Je ne sais pas si ça se fait aussi sur les gros diesel d'autobus, mais vu les normes antipollution, je pense que oui.
D'accord avec BBArchi... ça permet de savoir quand est-ce qu'il faut courir, ou quand est-ce qu'on a le temps de recharger son abonnement avant le départ, par exemple...
Si l'hybridation ne marche plus, je pense que ça peut être facilement converti en tout mazout en désactivant ce qui va bien... je m'interroge plutôt sur la durée de vie des composants électroniques qui pilotent le moteur (mais on doit déjà avoir le problème sur les diesel modernes ?)
Ca c'est typiquement une stratégie de gagne petit. Autant faire du bon diesel facile à vendre à court terme que risquer d'être le premier sur les hybrides. Le contraire de la stratégie de toyota sur la Prius.
Pendant ce temps, des chinois roulent à l'hydrogène...
Oui, oui, mon message du 5/12 à 23h10 ci-dessus est d'ailleurs à prendre au premier degré : j'étais vraiment perdu dans la dicussion. Je ne propose pas d'alternatives à ce foutu TOP parce que j'y suis (plus que) favorable ; par contre je cherche à comprendre les alternatives que vous proposez, et je...
Je ne fais pas un complexe d'infériorité, je rappelle juste qu'il y a quelque chose à l'Ouest de la Saône... Le mode d'urbanisation, la densité, la géographie, le contexte socio-économique... sont aussi des facteurs importants. Ah oui, c'est vrai, on fait un réseau dans les quartiers denses aux gran...
Ecully, 18000 Tassin la demi lune, un peu moins de 19000 Sainte-Foy, 22000 Oullins, 25000 Le 9ème arrondissement (le pendant géographique de Villeurbanne)... 48000 Avec des chiffres en hausse certainement vu le nombre de petites maisons qui sont remplacées par des immeubles, par exemple à Vaise et T...
Est-ce que quelqu'un pourrait me rappeler en deux mots l'objectif précis des solutions dont il est question ici ? J'ai perdu le fil : TOP est perpendiculaire à l'A6. Créer TOP peut permettre d'envisager un déclassement de l'A6 parce qu'il permet de déporter un trafic de transit local et semi-local n...
en oubliant les besoins des 3é et 7é arrondissement, qui sont le cœur économique de Lyon, où tout le monde va Et oh ! Arrêtez de délirer, les gars . La population active du Grand Lyon est bien trop importante pour que les seuls 3è et 7è arrondissements soient un endroit où "tout le monde va"....
Pour le second tube de la croix rousse, l'aspect géologique était plus facile à traiter grâce au tube existant. Il me semble d'ailleurs qu'ils ont fait des carottages horizontaux. Mais ce sera aussi vrai possible sous Fourvière.
Cette histoire de contrôleurs me fait d'ailleurs penser à la solution particulière du DLR à Londres : les trains, courts, sont automatiques, il y a un contrôleur dans chaque rame, qui peut occasionnellement piloter manuellement le train. C'est donc le contrôleur qui a intégré le travail du conducteu...
Vi. Et ils le savent comment, que c'est ça le problème ? Aucune com la dessus, donc... Y'en avait pas non plus sur la marche sensible au départ, ni sur les différentes affectations des différents boutons d'ouvertures de porte/demande d'arrêt. Il faut donc un minimum de compétence pour se serv...
Permettez moi de mettre mon grain de sel, Mais ce ne sont quand même les camionnettes de livraisons qui remplisse les autoroutes à 9h le matin et 18h le soir! Ce que je veux dire, c'est que la voirie est correctement dimensionnée pour les usages dont vous parlez. Ce sont bien les "pendulaires" (aut...
. L'orgie le matin aux HP des scolaires. Je plains les utilisateurs qui doivent se respirer ces conditions. Aggravées par la sécurité des portes qui se rouvrent automatiquement, vu l'appui des passager sur la plaque sensible ! Le pire, ce sont les gens qui se penchent pour regarder où ils ont mis l...
Par contre, si l'on ne va pas tous les jours chez Ikea, il y a vraiment beaucoup de gens qui y vont chaque jour. L'acheminement des marchandises correspondantes, même si on la faisait faire uniquement par les livreurs (service que j'utilise personnellement régulièrement) représente donc un trafic fr...
Faire la quasi totalité de ses courses par plus petites quantités, dans des supérettes de proximité, à pied en remorquant un caddie à roulettes est un comportement qu'il sera impératif d'adopter à assez brève échéance. Ce n'est pas une question de le vouloir, ça va s'imposer. &nbs...