Le Forum de Lyon en Lignes

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Il est vrai que le traitement du carrefour Pont des Girondins / Quai Perrache est un élément déterminant : soit on le traite à niveau avec des feux rouges (mais ensuite le Pont est-il assez haut pour le gabarit fluvial ?) ou alors doit laisser les 4.60m de gabarit poids lourd et donc il faut une bel...

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Bonjour,
tout dépend bien sûr du nombre de voyageur concernés comparé au temps perdu par les autres voyageurs restant dans la rame.
T3 est une ligne express, donc on a peut-être raison de ne pas créér de nouvel arrêt. A voir.

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Perso j'aurais surtout peur pour la sécurité des (sans doute rares) piétons en bas de la pente, si quelques excités du guidon decidaient de filer "tout schuss" depuis le haut... En tout cas, ça pose de la quesiton : comment fera-t-on pour empêcher certains de s'introduire dans le tunnel ré...

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Je suis assez d'accord, il faut avoir le courage de faire un truc un toute petit peu moins "cool" et esthétique que tout ouvert, mais qui permette aux piéton et aux cycliste d'être en sécurité, et aussi au tramway de rouler à sa vitesse nominale, en particulier en sortie de tunnel, mais y ...

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Je regrette aussi qu'on n'ait pas une vue du de profil du pont. Mais peut-être que d'autres rendus vont sortir dans quelques jours... En tout cas les images sont très bonne qualité, très nettes et réalistes. L'idée du belvedère est bien aussi car le lien avec le quai et le coteau de Saint-Foy pour p...

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Nouvelle vidéo Sytral sur le chantier du T9 (et T10)

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Une autre façon de redonner de la place aux autobus pour pouvoir rouler, c'est d'instaurer un péage urbain (congestion pricing) comme cela a été fait à Londres ou à Stockholm. Le gros avantage c'est de réguler le trafic par l'argent plutôt que par la congestion. Plutôt que de compter sur la congesti...

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Bernard veut la jouer "donnant-donnant" : si vous voulez le tramway, il faut accepter de densifier votre ville (certes pas très dense).

Mais en faisant ça il se donne le mauvais rôle du père fouettard...

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Idéalement, il serait préférable que le T9 ne s'arrête pas pour laisser passer les T4/T1 en direction du Nord, car sinon les voyageurs vont essayer de monter dedans en pensant que c'est un T1/T4 en direction du Sud.

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Bonjout,
je me permet d'ajouter le schéma de ce que j'ai compris de la proposition de nanar (les traits en bleu) :

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Bonjour, existe-t-il un compte rendu consultable de cette réunion ?

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Ok merci pour l'explicaiton Lyon-St-Clair

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Qu'est ce que c'est donc "les routiers" en question, s'il vous plaît ?

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Effectivement j'avais oublié ceux-là.

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Intéressant nanar ta ligne Croix Rousse / Observance / Vaise, mais on ne débouche sur aucun pôle majeur. Il faudrait pouvoir pousser jusqu'a Gorge de Loup qui n'est pas très loin. Ca donnerait un accès rapide à la ligne D depuis l'Ouest du 4ième arrondissement. @fraberth Pour les projets qui ont abo...

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Oui je voulais dire "Sud-Nord". Sachant qu'il est déjà prévu d'ajouter une voie de retournement T3 en sortie de trémie au Nord, donc au final ça reviendrait au même en terme de capcité routière (modulo des gros travaux sur la trémie, quand même). Aussi n'y at-t-il pas de contrainte coté Ou...

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Intéressant Nanar. Le sens horaire a pour inconvénient de faire croiser les rames T3 arrivant et partant, mais ce n'est peut-être pas très gênant. Peut être que si on comble partiellement la trémie (par ex. 1 voies Nord-Sud en moins) , alors on peut décaler le quai au Nord pour ne pas bloquer le flu...

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Tu peux déjà envoyer le T5 à Gerland à condition de le faire passer par Mermoz et plus par Grange Blanche.

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Bonjour, il y a vidéo de la région qui est apparue récemment :
La laison Lyon-Crémeieu y est présentée comme le maillon est de SERM Lyonnais. Il y aura aussi un itinéraire cyclable tout le long de la ligne.

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Oui il y a bien un projet de halte ferroviaire "Le champ" dans les cartons depuis pas mal de temps.

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voici la phrase de l'article : Pour renforcer l’offre sur le T3, une nouvelle voie de garage permettant de stocker des tramways en attente au terminus de Part-Dieu Villette (3e arrondissement) va être aménagé rue de la Villette vers la sortie du tunnel routier qui passe devant la gare Lyon Part-Dieu...

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Salut, Les quartiers ouest sont traditionnellement toujours plus huppés en Europe que les quartiers est. C'est sans doute à cause des vents dominants qui faisaient que les usines étaient installées à l'est de la ville pour ne pas enfumer le centre ville. Les ouvrier étaient donc plus nombreux à l'es...

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Bonjour, à en juger par les photos, on dirait que l'avant de la rame est parti sur la voie d'évitement, alors que le milieu de la rame lui est resté sur la voie "directe" (voie Rhone-Express sans quai), l'arrière de la rame, lui étant toujours sur la partie de voie avant l'aiguillage. En t...

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Salut, pour ma part j'ai l'impression qu'on "n'ose pas" interrompre le périphérique plus qu'un week-end, alors qu'on s'autorise à couper le tramway 1 mois. Mais c'est surement beaucoup plus simple pour les équipes d'étaler ces travaux plutôt que de travailler en "opération coup de poi...

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Il semble plus raisonnable de faciliter le lien entre la confluence et le quai Jean Jacques Rousseau à l'aide d'une ou plusieurs passerelles intelligemment placées (c'est à dire, alignées avec les voies et/ou les franchissement des voies ferrées de manière à raccourcir les cheminement piétons) plutô...

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Tu peux reprocher à la solution tram d'être plus lente que le métro, mais en revanche il y a bien un intéret à avoir TEOL en tram c'est la continuité au delà de la presqu'ile sans changement (à minima jusqu'a Jean Macé, mais potentiellement plus loin : grange blanche? ), alors que le métro E (de tou...

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@Max25
Entre un métro E qui n'arriverai qu'en presqu'île en phase 1 (et en phase 2 peut-être un jour à Part-Dieu...) et un TEOL raccordé dès le début sur le T2, qu'est-ce qui génère le plus de rupture de charge ?

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Les choix politique c'est aussi d'avancer là où c'est possible. On ne peut pas vraiment les accuser de manquer de volontarisme. On peut peut-être leur reprocher de ne pas mettre le paquet (financier) sur certains projets pour dépasser les opposition (en allant sur du métro, par ex.), mais alors ça v...

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Au delà de l'utilité inctestable du projet, cette extension du T6 va être vraiment intéressante en terme d'image.
Je suis a peu près sûr que la courbe du tramway avec les deux tours des gratte ciels en fond va être la nouvelle carte postale du tramway lyonnais/français y compris à l'étranger

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Soyons honnète, la tendance fermeture de robinet n'est globalement pas nouvelle : Berthelot avant le tram devait bien avoir 4 + stationnement et Gambetta aussi. Qu'elle ait été une choix politique ou bien une évolution inéluctable.

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Bonne année et meilleurs voeux à tous !

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En tout logique si c'est le remplaçant/suppléant de l'ancien, issu du même parti, devrait a priori garder la même ligne de conduite (mais sait-on jamais ?).

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Ils savent qu'il y a une date limite pour poser un dossier et ils font exprès de préparer le dossier pour avoir droit aux subventions avant qu'il ne soit trop tard !
Quelle machiavelisme !

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Les quelques fois où j'ai l'occasion de prendre ce TER Lyon-Paris (généralement c'était des dimanche après midi où je n'avais pas trouvé de place abordable en TGV), ils avaient tendance à se vider jusqu'a Dijon environ, puis à se re-remplir jusqu'à l'arrivée à Paris.

Bonne après-midi

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Salut,
Le seule objectif intéressant au delà du campus pourrait être la correspondance avec le TTOL, mais je suppose que ça couterait un bras, et ce, juste pour se brancher sur un branche Lozanne à la desserte squeletique.

Bonne journée

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Relis l'article plus haut :

À Écully, je souhaitais qu’on mette un tramway sur la ligne de bus C6.

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Il y a des infos dans l'article d'actu.fr : https://actu.fr/auvergne-rhone-alpes/lyon_69123/tcl-lyon-un-futur-tramway-t11-entre-part-dieu-et-ecully-ce-que-l-on-sait-du-projet_61956038.html On dirait que le tramway était conditionné à une densification, donc ce serait plutôt un Béachénesse ! Mais le ...

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Ah effectivement Nanar, je n'avais pas pensé à la fréquence différenciée suivant les branches. En pratique j'imagine que ça fait, si les espacement sont régulier, depuis l'ouest : 2 tramways vers "T2", puis 1 tramway vers "T10", puis à nouveau 2 tram vers "T2", puis 1 t...

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très intéressant. Merci

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Il y a quand même le risque d'un déséquilibre entre les branches, car, si la clientèle du T10 est attirée vers la confluence, la clientèle TEOL sera surement beaucoup plus attirée vers les destinations T2 (Confluence, Perrache, Jean Macé, Grange Blanche) que vers T10 (Gerland, Saint Fons, Vénissieux).

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On pourrait se poser la question de passer sur Yves Farge ou bien vs les quai du Rhône, ce qui dans l'hypothèse de la réalisation pont des Girondins permettrait de combiner une desserte de l'ouest de Gerland avec une desserte de la confluence 3 points via les ponts Pasteurs, Girondins, Gallieni.

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Salut,

en regardant le tracé du T10, on a très envie d'ajouter un court bareau T4-T10 qui permettrait de faire Feyzin-Gerland voire Feyzin-Confluence :

Je ne suis peut-être pas le premier à y avoir pensé

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Merci, un très beau travail.
Ca va me prendre un moment pour parcourir tout ça !

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Perso j'aime bien l'idée de différencier fortement la décoration des stations. Mais effectivement, suivant la matériaux utilisés ça peut assez mal vieillir.

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Dans ma compréhension, les annonces bizarres de la SNCF partent d'une bonne intention : éviter que l'on croit que le nom de la prochaine station est "Next stop".

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Oui j'imagine que les gens sont frustrés par la valeur du terrain non-constructible, mais s'il s'agit de la maison elle-même, le prix devrait être beaucoup plus élévé.

De là à dire que les gens "vont tout perdre", ça semble vraiment exagéré.

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Super, merci pour la photo!

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C'est vrai que c'est tellement pratique d'avoir les ligne de tram de la même couleur ! Surtout dans un réseau maillé où les lignes ont beaucoup de croisement et tronc communs.

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Il y a bien une réserve pour voirie sur ce tracé dans le PLUH. Etait-ce au départ un morceaux de voie rapides LY ou bien un variante du BUE ? Possible.

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mmmh ce visuel... c'est de toute beauté !

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