Je voulais juste ajouter une pierre à l'édifice: Sans parler de la justesse d'un projet en particulier et de son insertion dans le territoire actuel (pensant au TOP et COL, qui d'ailleurs sont deux choses très différentes), mais plutôt d'un point de vue de l'organisation générale des réseaux de tran...
En complément de Nanar et pour essayer de trouver la bourde (2,2 voy/depl c'est à mon avis trop élevé), j'ai ressorti des données d'autres sources... mais plus anciennes: CERTU / Année 2004: Voyages Total: 291 M Voyages Métro: 150 M, 51,6% du total (non précisé si funi=métro, mais normalement oui) V...
. les habitudes ancestrales objet d'un stress intense lié à l'effacement des traces suivies depuis au moins 25 générations (c'est vous dire, Monsieur, mes aïeux passaient comme ça, eh bin maintenant, je m'y retrouve plus), à cause d'une permutation des terminus entre 25 et 28 . un peu moins je l'av...
. les difficultés à franchir certaines courbes : rappelons-nous que le SYTRAL va expérimenter le guidage optique... l'impact du guidage optique est une trajectoire plus systématique et au mieux un peu plus confortable pour les usagers... mais ne change globalement pas l'aptitude à franchir des cour...
Le tram circulant à vue, rien n'empêche d'injecter des trams encore plus souvent que toutes les 2 minutes. Pour ne pas faire aussi loin, je dis toujours, allez vous poster à l'Aeschenplatz à Bâle en heure de pointe et c'est clair que les théories de capacité des lignes de tram à Lyon ne vont pas rés...
Pour la question des rames qui font la pompe en renfort, le montage opérationnel en roulement n'est pas des plus simples ni des plus robustes. euh ?? bon ok, sur réseau ouvert. mais sur des lignes dédiées au seul trafic périurbain avec matériel dédié, je ne vois vraiment pas où est le problème. N'e...
Je vais juste (re)donner quelques arguments en vraque: - le seul véhicule neuf trolley bi-articulé en circulation est celui de Hess aussi appelé LightTram, en circulation à Genève, Luzern et depuis peu à Zürich (Genève et St Gall on fait allonger des 18m par l'ajout d'une caisse intermédiaire supplé...
Et vous avez pensé aux mamies (désolé rien de méchant plutôt affectif) qui vont se dire... et hop, moi je suis maline j'ai tout compris. alors depuis Part-Dieu, je prends le 99 pour Cordeliers (je suis tenté de dire: bien! ça fait juste 16 ans moins un été que c'est comme ça!) et là je suis sûr qu'e...
Si j'ai bien lu entre les lignes, il ne s'agit pas d'une suppression pure et dure... petites explications. - oui l'infrastructure entre Genève et Annecy est très très dégradée, surtout du côté des Eaux-Vives et de nombreux investissements sont prévus (BAL sur Annemasse, nouvelle liaison "haut de gam...
A noter quand même qu'en Suisse les véhicules automobiles sont soumis déjà à un contrôle technique régulier (pour une voiture je crois que c'est à 4 ans, à 7, à 9 puis tous les ans) portant sur une cinquantaine de points dont (un peu plus global que le contrôle technique français): - Gaz et fumée - ...
Ben Bob si j'en crois ta dernière photo, et s'il s'agit bien du moment où le TL no2 est resté stationné juste devant un petit bout de temps, on devait être à 5 mètres l'un de l'autre T'es resté dans la batteuse jusqu'au Tunnel où on a fait 5 fois le tour de la place pour parcourir la quasi totalité ...
Au niveau du Thioley (UTMD) le raccordement se fait en direction de Gare de Vénissieux avec une communication entre les deux voies principales juste avant le raccordement direction Gare de Vénissieux. A ma connaissance l'arrière gare de Vénissieux est "banale" avec une communication entre les deux v...
A ce compte là remettons déjà en service le tram des macchabés et le funi de Saint-Paul, non ? Et j'aime beaucoup l'approche benne/tram. Au fait, désolé Nanar d'avoir glissé sur le mode voiture... tout au plus aurai-je du aller vers le vélo. honte à moi! Quant à développer des liens IVe - Ve pour ré...
Euh... ok, on peut trouver ce pont très sympa, mais je ne vois pas comment on peut le prendre comme exemple pour le cas cité... l'environnement et les dimensions n'ont strictement rien à voir. A ce compte là on peut aussi citer le dernier pont ouvert en Grèce, le viaduc de Millau, le futur pont de M...
euh... dire que Lyon n'a pas de "Landmark" ou de monuments permettant de s'identifier... je ne suis pas tout à fait d'accord. Que dire de: - la basilique de Fourvière - la "tour Eiffel" lyonnaise (- le profil de la colline de Fourvière dans son ensemble) - la statue équestre sur la place Bellecour -...
D'accident grave non, mais des véhicules HS à cause de la foudre c'est de loin pas extraordinaire. C'est l'année dernière je crois que 1 ou 2 trams ont pété un fusible lors de l'orage. Avec ce même orage, peu de temps après ce sont 3 trolleys et une sous-station qui ont eu un peu plus chaud que d'ha...
Les conventions pour les lignes routières TER ne sont-elles pas directement passées entre le transporteur et la Région ? C'est pourtant ce qu'il me semblait; donc dans ce cas-là, la SNCF n'impose rien, c'est la Région qui le fait... et qui en même temps essaye d'imposer certaines choses à la SNCF. a...
ok avec toi Rémi pour Macon on l'on peut certainement imaginer des trains plus rapides pour Macon ne faisant pas arrêt à chaque gare jusqu'à Villefranche. Par contre sur la branche Bourg, Villard n'est-il pas un terminus partiel, car, je ne sais pas pourquoi, j'imagine mal doubler l'offre par des tr...
Euh... je parlais pas de ce qui se fait mais de ce qui est faisable (y'a des coins où c'est vraiment pas parfait ni très logique). La France reste une tuerie pour le planificateur tellement les règles sont nombreuses et pas toujours faciles à comprendre. A côté de ça les pays germaniques permettent ...
Chez nous (autour de Lausanne), de manière implicite, pour les traversées piétonnes on ne permet pas des traversées d'une seule volée pour des largeurs équivalentes à deux voies de circulation (en gros chaussée 7 mètres). Au-delà soit on implante un ilôt, mais si pas possible ou pas souhaitable on r...
Il me semble que de toute façon on n'avance pas vers l'opérationnalité et une redistribution du fonctionnement n'améliorera pas plus le système. De telles structures nécessitent des équilibres complexes. Tous les exemples que je connais d'intégration de l'offre TC fait appel à ce genre de structure ...
Pour les intercommunalités ayant la compétence transport, je n'ai pas le détail, mais il me semble qu'elles sont assez nombreuses sur le territoire couvert par le bassin ou la RUL (au premier rang desquelles le Grand Lyon, pour qui la compétence transport est une compétence obligatoire si je ne me t...
Ce sont donc plutôt des bonnes nouvelles. A noter quand même que l'abonnement intra-PTU risque plutôt d'amener des usagers du PTU sur le ferroviaire et non le contraire... c'était juste pour le clin d'oeil la Région demande-t-elle en plus qu'une partie du VT lui soit reverser à titre compensatoire ?...
Et en Allemagne on quadrille de S-Bahn principalement sur des réseaux existants . Les travaux de nouvelle ligne à Berlin concernait le trafic GL (d'ailleurs les lignes S-Bahn Nord-Sud ne passent pas à la nouvelle Hbf = gare centrale), mais un peu plus à l'Est... où il se passe déjà quelque chose aut...
en passant à l'ERTMS à part qu'il faut équiper tout le matériel susceptible de passer sur la section d'une version de l'ERTMS niveau 3... qui n'existe que sur le papier (le niveau 2 offre peu ou prou la même capacité qu'un BAL bien foutu il me semble)... et vues les difficultés de développement du ...
Ne faudrait-il pas aussi suggérer à certains édiles de fermer tous les hôtels, hauts lieux d'importantion clandestine d'utilisateur TC non déclarés dans le Grand-Lyon. On est tellement mieux entre nous! (bon j'arrête je paye pas mes impôts dans le Gd-Lyon).
En l'occurence pour la branche Evian les études ont déjà été menées dans le cadre du charte DTPR (www.dtpr.org) et les études de détails qui ont suivi (par Systra si mes souvenirs sont bons) et la base de desserte était de 4 trains par heure (IC Lyon ou sillon alpin et périurbains confondus), les IC...
Et pour revenir à l'axe Lyon - Genève/Evian/St Gervais, ben on devrait justement retrouver des trains tri-tranche quotidiens Je les aime bien ceux-là, les annonces à Part-Dieu durent des plombes pour pouvoir annoncer ou va la rame de tête, celle du milieu et celle de queue...
@Nat: sauf que dans des cas où tu n'as pas les volumes de trafic pour te permettre d'avoir deux missions superposées, ben ton IC fait aussi un peu de cabottage dans des gares aux noms charmants, même si certaines haltes ne sont plus desservies depuis longtemps. C'est donc le cas sur les IC Lyon - Ev...
Mais je crois bien que le sens de la remarque est qu'il eut été plus économique d'utiliser des rames issues d'une commande plus importante parce qu'on sait très bien que commander seulement 6 rames c'est pas ce qu'il y a de mieux... donc en l'occurence il s'agirait bien de regiocitadis commandés par...
A part que ce n'est pas la SNCF qui va exploiter cette ligne et je doute que le groupement eut été ravi qu'on lui refile la SNCF dans les pattes. Au niveau du coût, il est possible que cela soit plus cher, il me semble que les 6 TANGO sont à 25 M€, soit un peu plus de 4 M€ chaque... c'est effectivem...
@nanar, d'où tiens-tu ton 180 depl/an/hab pour le Japon. Les statistiques officielles UIC donnent 68 pour 2005. De même pour la Suisse si on ne prend pas que les deux plus grandes compagnies (CFF+BLS) le taux passe de 42 à environ 65. Je pense qu'on peut faire un commentaire similaire sur l'Allemagn...
Pour revenir sur un autre sujet, j'ai lu sur un magazine allemand que Stadler Pankow allait produire les rames TANGO de Leslys qui seront en 2/3 à plancher bas et offriront un gabarit de.... suspense insoutenable... c'est une surprise... de 2,55m. N'est-ce pas habile tout ça... Je n'ai trouvé de con...
Et pas d'excitation le rapport dit "rapport Rivier" recommande surtout l'adaptation des plans de voies en gare et la neutralisation des voies de service peu utilisées (mais pas directement leur dépose) et ne parle pas de fermeture abrupte de lignes... même si le rapport relève le taux élevé de ligne...
Une autre ligne VU c'est le BLT ligne 17 De Basel. Je ne connais pas sa fréquence, le nombre de ses évitements. Je n'ai pas cité cet exemple, car dans ce cas on est dans du vrai périurbain avec une offre restreinte. Donc oui, toutes les extrémités périurbaines du réseau de tram BLT (qui n'exp...
Je crois que le taux de correspondance est évalué à environ 2 (donnée disponible dans les stats CERTU). La différence vient aussi beaucoup de fait qu'une minorité des usagers paye son déplacement au prix du ticket unité, puisque le réseau est utilisé en majorité par des abonnés. Hors je ne connais p...
Et y'a pas besoin de remonter aussi loin. Les deux extrémités de la ligne 2 de Montpellier sont en VU, Bordeaux et Mulhouse y songent sérieusement. Mon bureau a fait une étude il y a deux ans pour je ne sais plus quelle ville avec un tronçon en VU de l'ordre de 700 à 1000m avec station d'évitement i...
et j'ajouterai des capacités horaires en section dignes de celles de bon nombre de métro, sachant que l'intervalle de passage tout confondu peut descendre en dessous de la minute sur les tronçons les plus chargés. De souvenir, je n'ai jamais entendu parler de système routier intégré plus capacitif q...
et c'est bien pour ça qu'on en discute autant; c'est que ce n'est pas si simple; il n'y a pas de solution miracle où tout est résolu, puisque chaque solution est nécessairement un compromis entre les intérêts, obligatoirement divergents, du plusieurs acteurs. C'est aussi pour ça qu'on dispose d'une ...
c'est une option qu'ont déjà eu d'autres bus comme les Agora L ou les Civis à Clermont... ouais et les 2 Civis ne sont plus sortis du dépôt depuis... 2 ans environ (trop gourmands et pas assez fiables) et que plus personne n'utilise l'accostage et pour finir le marquage n'est même plus entretenu......
Si cette opération a été mise en place (...) c'est pour proposer une alternative à la voiture (vis-à-vis de la pollution) et faire redécouvrir le vélo aux citoyens Euh...si seulement c'était vrai... cette opération a été mise en place parce que Decaux, qui apparemment était talonné, voir devancé pa...
Bon, je dirai que premièrement avec la réservation obligatoire de la place dans le TGV, c'est pas hyper top. Secondo, on parle de deux choses vraiment différentes: - sur une liaison centre-ville - gare TGV périphérique, un train normal ou un TGV mettront le même temps (voir même plus pour le TGV qui...
Outre le fait que le PK du record est établi avant le record lui-même en fonction de plusieurs paramètres dont le profil de la ligne (je crois que celle-ci remonte un peu après), il faut quand même considérer que 1 minute à la vitesse de 580km/h, ça fait quand même plus de 9,5km de parcouru. Il semb...
je crois bien que c'est Siemens le leader du Maglev Bien que le terme Maglev est en passe de devenir aussi commun que fermeture éclair ou frigo, il s'agit bien du projet japonais. Le projet allemand est le Transrapid... après, à savoir lequel des deux est le leader... je ne m'aventurerai pas trop.....
Si je me trompe pas la différence est de l'ordre du mètre, sans vouloir trop chipoter... pour faire simple, en gros on gagne les marges de sécurité dynamiques, un véhicule guidé n'en n'ayant pas besoin, les trajectoires étant fixées... après on peut aussi gagner sur le gabarit, mais les marges sont ...
A ce titre, gros véhicule = inutile puisqu'on peut y mettre du tramway... ben autant dire que toutes les lignes urbaines lausannoises ou presque pourraient (devraient) être exploitées en tramway ? Ben oui, elles sont pour la plupart exploitées avec des 24 mètres, mais pas des bi-articulés, avec des ...
Je les aime bien ceux-là, les annonces à Part-Dieu durent des plombes pour pouvoir annoncer ou va la rame de tête, celle du milieu et celle de queue... 
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