Salut
Lu dans le Moniteur - Edition électronique du 22/02/2006
"Le plan de modernisation du métro parisien est sur les rails
La RATP a présenté mercredi un vaste programme de modernisation du métro parisien. Sur les vingt prochaines années, il passe par le renouvellement des rames ainsi que la mise en place de nouveaux systèmes d'exploitation, comme l'automatisation de la ligne 1.
"Le métro aura toujours 20 ans. C'est une formule exprimant la réalité d'un programme de modernisation du métro qui fait partie des priorités de la RATP et qui entre aujourd'hui dans une phase de concrétisation", a déclaré devant la presse le directeur général-adjoint Transport Yves Ramette.
Avec environ 2.000 voitures de métro renouvelées d'ici 2020 et des systèmes modernisés, notamment sur la ligne 1 (Château de Vincennes-La Défense) transformée en ligne sans conducteur, la RATP espère augmenter "là où c'est nécessaire" son offre de 30% et "proposer un métro plus sûr, plus confortable, plus moderne pour continuer la fidélisation des clients", a-t-il résumé.
L'objectif est également d'adapter le réseau de transport aux nouveaux rythmes urbains, illustrés par une hausse de la fréquentation de près de 60% après 20 heures entre 1990 et 2000.
Pour réaliser cette modernisation, la RATP est lancée "dans un cycle de forts investissements qui se reproduit environ tous les quarante ans et qui dure une quinzaine ou une vingtaine d'années", a souligné M. Ramette sans chiffrer les coût total de ces investissements.
Parallèlement, la RATP va se doter de nouveaux systèmes d'exploitation des lignes.
Ainsi elle va automatiser intégralement fin 2010 la ligne 1, la plus fréquentée du réseau avec près de 160 millions de voyages annuels, sur le modèle de la ligne 14 "Météor". Cette adaptation se fera sans interrompre le trafic, a fait valoir M. Ramette.
Elle permettra d'adapter le trafic en temps réel si nécessaire, de prolonger éventuellement le service lors de nuits exceptionnelles ou en début de soirée les vendredis et samedis et d'améliorer sa régularité.
La RATP va également adopter un système baptisé Ouragan reposant sur le contrôle continu de la vitesse des trains. Ce système, qui sera déployé en priorité sur la très chargée ligne 13 (Asnières-Gennevilliers et Saint-Denis à Châtillon-Montrouge), portera la capacité de transport sur cette ligne à 23.000 voyageur par heure contre 19.000 actuellement.
Elle envisage aussi de déployer des façades de quai (parois en verre posées au bord du quai pour le séparer de la voie) d'environ 1,50 mètre de haut, pour réduire les intrusions de voyageurs sur les voies du métro, qui ont bondi de 75% depuis 10 ans et ont causé 60% des retards.
Un test grandeur nature va être réalisé sur six mois jusqu'en août 2006 sur deux stations de la ligne 13, Saint-Lazare et Invalides. S'il est concluant, les façades seront sera déployées sur une dizaine de stations de la ligne 13.
Cette modernisation du métro parisien est jugée d'une ampleur comparable à celle des périodes 1900-1935 avec la construction de 13 lignes de métro et 1955-1980 avec la modernisation du matériel roulant, la mise en service du pilotage automatique et des postes de commande centralisés ainsi que la construction du RER.
Isabelle Cortes3
A+
nanar
En attendant, RDV sur les traces du FOL: 
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