Je vais te donner mes points de vue, je les espère pragmatiques
Le prolongement de la A au BUE, je me méfie parce qu'on dira d'abord :
"C'est pas loin de Décines !" et quand le métro sera à décines on dira :
"C'est pas loin du stade !"
Le terminus de ton métro B à Saint-Genis 2, c'est pas mon avis. Mieux vaut un terminus à l'intersection de l'A450. cela permettrait de faire une gare routière pour les cars du Rhône et d'irriguer tout le secteur, avec un accès rapide au centre depuis les "gros villages" alentours. Dans la continuité du chemin du Grand Revoyet, il y a des terrains libres de constructions, avec certainement assez de place pour faire un échangeur et une gare bus (bus qui auraient desservi la gare de Brignais au passage pour dédoubler les opportunités de correspondances). On peut imaginer des dessertes TCL de Charly, Irigny voire Vernaison en direct, à voir quelle proportion des voyageurs transite actuellement par la gare d'Oullins et leur
s destination
s.
Le Métro C, on est d'accord, il ne faut pas y toucher tant que la situation est bloquée plus au Nord
Le prolongement du métro D vers le quartier de l'industrie, c'est une bonne idée. en heures de pointe, les bus de la 31 sont à 3 minute de fréquence sur un court tronçon, et ils sont bien pleins.
Je ne crois pas que ton métro E soit pertinent entre Écully et la presqu'île, on met moins de temps avec le 19 (25 minutes). S'il fallait augmenter la capacité, un 19 direct par Marietton avec voie réservée serait plus efficace (en gardant la correspondance avec la D, mais à Valmy, et en créant une correspondance avec C6 pour la Part-Dieu. Si tu améliores les fréquences du 19 et que tu mets des articulés sur C6, tu économises pas mal, et ça peut tenir quelques années niveau fréquentation.
D'autre part, pour la section Alaï-Vieux-Lyon, le tram-train accessible TCL serait suffisant, quitte à améliorer aussi les fréquences.
pour tes trams, je donne plus rapidement mon avis
T1, ok pour le principe, mais je le détournerais par la rue Marcel Mérieux. Comme on a la correspondance au Stade, pas la peine de lui faire faire un détour, et il n'y a pas plus de linéaire à poser.
Pour les trams, je scinderais T2 en 2 :
T2 : Suchet (faute de mieux) ou Montrochet <> Porte des Alpes, exploitée en rames de 43 mètres
TX : Grange Blanche <> Saint-Priest, à la limite de l'autoroute, avec un P+R rapidement accessible (pour moi T7 ?).
T3 : attention, c'est osé !
passage au Sud de la gare Part-Dieu, rue Servient, Nouveau pont Wilson, quai Jules Courmont, Rue Grenette, Pont Maréchal Juin, quai Romain Rolland (sur le parking voitures, rue Octavio Mey, zone de retournement du C3 et Gorge de loup par le tunnel du tram-train avec terminus à proximité du parc-relais, il y a la place de garer 1 ou 2 rames sur 1 ou 2 voies réservées. il faut pour cela que les voies soient électrifiées en 750V entre Tassin et Saint-Paul. comme les trams urbains sont plus étroits, ils passent au niveau des quais du tram-train et vont faire leur arrêt sur une voie réservée au niveau du P+R. Sur le papier, ça semble marcher
/!\ la montée le long de la gare Saint-Paul vers le tunnel serait à voie unique, ce qui permettrait d'inverser le sens de circulation en rejoignant les voies du tram-Train. c'est plus simple que de changer toute la signalisation en inversant le sens de circulation des tram-trains
T4 : RAS
T5 : je le prolongerais jusqu'à Debourg sur la 3ème voie prévue via Bachut et la rue Paul Cazeneuve puis voies T6
T6 : il doit y avoir un moyen d'envoyer 1 rame sur deux effectivement à Montrochet, mais du coup, j'enverrais l'autre rame à la plaine des jeux, pour laisser la voie de retournement libre pour T5
Ton T7, il me semble qu'une amélioration de l'exploitation de la diamétrale TER serait déjà pas mal. Pour la liaison 5ème <> Presqu'île, là je vous laisse vous amuser, j'ai préféré l'imaginer avec T3.