yanns040586 a écrit :Ah eh bien c'est de mieux en mieux...
Je n'avais pas encore compris que c'était du standard ! Honte à moi, je pensais qu'on avait quand même des articulés sur une ligne de BHNS.
Suis-je bête...
BBArchi a écrit :Au fait, Fred Dépannage (ou autre) s'y est pris comment pour extraire l'articulé de son perchoir ?
alecjcclyon a écrit :Une hausse de la tarification est envisagée, le Sytral l'annoncera au cours du mois de décembre.
A noter que les tarifs étudiant et solidaire, ne devraient pas augmenter.
Croisons les doigts pour que l'on ne connaissent pas une hausse similaire à nos amis les Parisiens.
"Il faudra attendre 2025 [...]. Une nouvelle station de tramway va être aménagée sur le parcours du tramway T5 (Grange Blanche/Eurexpo). [...] Son emplacement n’est pas encore défini, mais ce futur arrêt devrait se situer aux abords de la rue du Chêne et du boulevard des Droits de l’Homme, confirme le Sytral, l’autorité organisatrice de transports en commun."
Les transports se préparent aux coupures d'électricité
Pour les trains, c'est à SNCF Réseau d'informer les opérateurs en cas de fermeture temporaire de ses lignes.
D'éventuels délestages devraient perturber la circulation des trains, métros et autres tramways.
Les métros seront épargnés en cas de coupure d'électricité cet hiver, mais les tramways risquent de s'arrêter, et la circulation des trains devrait être perturbée : le petit monde des transports publics envisage tous les scénarios pour éviter de laisser les voyageurs en rade. «On ne laissera pas partir un train ou un métro s'il y a un risque de coupure», a assuré samedi le ministre délégué aux Transports Clément Beaune sur Franceinfo.
«Pour des questions évidentes de sécurité, pour ne pas laisser les gens en galère grave dans la nature avec un train qui serait arrêté», il promet «des plans de transport (...) qui seront adaptés et annoncés» si Enedis devait couper le courant. Les éventuels délestages seraient organisés pendant les pics de consommation, de 8h à 13h et de 18h à 20h, selon une circulaire aux préfets qui a surpris les opérateurs de transports. Ils se pensaient a priori épargnés.
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Pour les trains, la balle est dans le camp de SNCF Réseau, le gestionnaire des voies ferrées qui doit informer les opérateurs - SNCF Voyageurs essentiellement, mais aussi Trenitalia ou les opérateurs de fret - en cas de fermeture temporaire de ses lignes. «Dans le cadre des travaux de préparation à d'éventuels délestages électriques cet hiver, SNCF Réseau travaille en lien avec le gouvernement et RTE à une stratégie nationale d'approvisionnement électrique du réseau ferroviaire», indique la société publique, promettant pour plus tard «des informations plus précises».
Un recensement des points sensibles du réseau est en cours, qui doit permettre d'établir des scénarios. Histoire notamment de voir jusqu'où peuvent aller les trains. La caténaire, en haute tension, restera de toute façon alimentée, mais une partie du réseau en basse et moyenne tensions risque d'être affectée par les délestages: cela peut concerner l'éclairage des gares et des quais, les passages à niveau - dont l'autonomie des batteries est limitée - ou des éléments de signalisation. Autant d'éléments indispensables à la sécurité.
Tramways menacés
Du côté du tunnel sous la Manche, Getlink (Eurotunnel) assure ne pas être concerné, puisqu'il peut s'approvisionner en électricité du côté britannique comme du côté français. Concernant les transports en commun, déjà, les bus électriques auront a priori assez de batterie pour tenir deux heures.
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En Ile-de-France, le RER et le métro de la RATP devraient être «peu impactés», car ils bénéficient de canaux d'alimentation spécifiques. Des coupures d'électricité pourront toutefois mettre à l'arrêt les ascenseurs et les escaliers mécaniques. Les trams «et quelques points du RER» sont alimentés par Enedis, et la RATP travaille avec la filiale d'EDF pour identifier les secteurs qui pourraient être touchés, selon une porte-parole.
De même, les tramways et trolleybus de province sont menacés, et des réunions se tiennent chez les préfets cette semaine. «Nos réseaux avec tramways se préparent à l'éventualité de coupures partielles ou totales de l'alimentation électrique», indique-t-on chez l'opérateur Transdev qui en exploite neuf en France, dont Grenoble, Montpellier et Nantes.
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Des plans de transports adaptés vont être mis en place, qui pourront prévoir des réductions de fréquences pour s'adapter à la baisse de la puissance électrique disponible, la mise en place de services partiels ou l'arrêt des lignes de trams et leur remplacement temporaire par des autobus. Transdev espère que le lancement des alertes à J-3 permettra de s'organiser et de prévenir les usagers.
Idem chez Keolis - qui pilote les tramways de Bordeaux, Caen, Dijon ou Lyon - où l'on espère être informé au plus tard la veille à 17H00 d'un délestage le lendemain avec les heures précises. «Nous ne pouvons pas faire des annonces aux voyageurs sur la seule base d'un risque potentiel de délestage», souligne un porte-parole de la filiale de la SNCF . Keolis, qui exploite ceux de Lyon, Lille et Rennes, note également que les métros, considérés comme «d'importance vitale», seront épargnés.
BBArchi a écrit :Tu aurais un bout de carte pour les visualiser stp ?
Les métros seront épargnés en cas de coupure d'électricité cet hiver, mais les tramways risquent de s'arrêter, et la circulation des trains devrait être perturbée : le petit monde des transports publics envisage tous les scénarios pour éviter de laisser les voyageurs en rade.
« On ne laissera pas partir un train ou un métro s'il y a un risque de coupure », a assuré samedi le ministre délégué aux Transports Clément Beaune sur Franceinfo. « Pour des questions évidentes de sécurité, pour ne pas laisser les gens en galère grave dans la nature avec un train qui serait arrêté », il promet « des plans de transport (...) qui seront adaptés et annoncés » si Enedis devrait couper le courant.
Des délestages pendant les pics de consommation
Les éventuels délestages seraient organisés pendant les pics de consommation, de 08H00 à 13H00 et de 18H00 à 20H00, selon une circulaire aux préfets qui a surpris les opérateurs de transports. Ils se pensaient a priori épargnés.
Pour les trains, la balle est dans le camp de SNCF Réseau, le gestionnaire des voies ferrées qui doit informer les opérateurs – SNCF Voyageurs essentiellement, mais aussi Trenitalia ou les opérateurs de fret – en cas de fermeture temporaire de ses lignes.
Recensement des points sensibles du réseau ferroviaire
« Dans le cadre des travaux de préparation à d'éventuels délestages électriques cet hiver, SNCF Réseau travaille en lien avec le gouvernement et RTE à une stratégie nationale d'approvisionnement électrique du réseau ferroviaire », indique la société publique, promettant pour plus tard « des informations plus précises ».
Un recensement des points sensibles du réseau est en cours, qui doit permettre d'établir des scénarios. Histoire notamment de voir jusqu'où peuvent aller les trains.
La caténaire, en haute tension, restera de toute façon alimentée, mais une partie du réseau en basse et moyenne tensions risque d'être affectée par les délestage : cela peut concerner l'éclairage des gares et des quais, les passages à niveau – dont l'autonomie des batteries est limitée – ou des éléments de signalisation. Autant d'éléments indispensables à la sécurité.
Tramways menacés
Du côté du tunnel sous la Manche, Getlink (Eurotunnel) assure ne pas être concerné, puisqu'il peut s'approvisionner en électricité du côté britannique comme du côté français.
Concernant les transports en commun, déjà, les bus électriques auront a priori assez de batterie pour tenir deux heures.
En Ile-de-France, le RER et le métro de la RATP devraient être « peu impactés », car ils bénéficient de canaux d'alimentation spécifiques. Des coupures d'électricité pourront toutefois mettre à l'arrêt les ascenseurs et les escaliers mécaniques. Les trams « et quelques points du RER » sont alimentés par Enedis, et la RATP travaille avec la filiale d'EDF pour identifier les secteurs qui pourraient être touchés, selon une porte-parole.
De même, les tramways et trolleybus de province sont menacés, et des réunions se tiennent chez les préfets cette semaine. « Nos réseaux avec tramways se préparent à l'éventualité de coupures partielles ou totales de l'alimentation électrique », indique-t-on chez l'opérateur Transdev qui en exploite neuf en France, dont Grenoble, Montpellier et Nantes.
Des plans de transports adaptés
Des plans de transports adaptés vont être mis en place, qui pourront prévoir des réductions de fréquences pour s'adapter à la baisse de la puissance électrique disponible, la mise en place de services partiels ou l'arrêt des lignes de trams et leur remplacement temporaire par des autobus. Transdev espère que le lancement des alertes à J-3 permettra de s'organiser et de prévenir les usagers.
Idem chez Keolis - qui pilote les tramways de Bordeaux, Caen, Dijon ou Lyon - où l'on espère être informé au plus tard la veille à 17H00 d'un délestage le lendemain avec les heures précises. « Nous ne pouvons pas faire des annonces aux voyageurs sur la seule base d'un risque potentiel de délestage », souligne un porte-parole de la filiale de la SNCF .
Keolis, qui exploite ceux de Lyon, Lille et Rennes, note également que les métros, considérés comme « d'importance vitale », seront épargnés.
. Sérieusement ? On est en 1930 dans une colonie belge, avec des trains à vapeur ?Histoire notamment de voir jusqu'où peuvent aller les trains
Depuis fin 2017, le WagonBar était devenu un des emblèmes lyonnais. Mêlant tourisme et gastronomie, ce bus restaurant sillonnait les rues de la ville pour le plus grand bonheur des amateurs de bonne bouffe.
L’équilibre économique en cause
Le succès était au rendez-vous, puis le Covid est venu rompre cette dynamique. Et depuis la reprise de l’activité, le niveau nécessaire « pour maintenir son équilibre économique » n’a jamais été retrouvé, expliquent les responsables de l’établissement, sur leur site Internet https://www.lewagonbar.com/
Conséquence : le bus a fait ses derniers tours de roues ce dimanche 18 décembre avant de rentrer définitivement au garage. L’activité est définitivement arrêtée, relaie ActuLyon. https://actu.fr/auvergne-rhone-alpes/ly ... 75007.html
mobilités magazine, rapporté par trambus a écrit : https://www.mobilitesmagazine.com/post/ ... on-trevoux
160 M€ investis
La Région va investir dans ce projet plus de 160 M€. La collectivité assurera la maîtrise d’ouvrage en concertation avec six partenaires.
La grogne n'en finit plus de monter à propos du passe Navigo. Après une hausse de 75,20 euros à 84,10 euros, un incident technique vient renforcer la colère des voyageurs. Ce mardi matin, certains ont eu la mauvaise surprise d'être débités plusieurs fois par Île-de-France Mobilités. Les sommes sont conséquentes : 252 euros pour l'une, 336 euros pour d'autres et jusqu'à 588 euros pour un usager. Cet événement intervient «le mois où le passe augmente alors qu'on voyage dans des conditions épouvantables», s'exaspère une utilisatrice.
Malgré les multiples tentatives de rechargement du forfait Navigo, le passe n'était toujours pas actif, bloquant des dizaines de passagers aux entrées des métros. Certains ont même dû acheter un ticket en catastrophe pour pouvoir se déplacer.
Tout ça parce qu'il n'est plus possible de lutter contre l'empilement et la densification en IdF, pour faire court.
xouxo a écrit :Ok sur le propos général mais pourquoi taper au passage sur les vilains Parisiens ?Tout ça parce qu'il n'est plus possible de lutter contre l'empilement et la densification en IdF, pour faire court.
Pas de rapport entre l'augmentation du navigo et ton histoire de densification. Ou alors tu en a dit trop ou pas assez...
BBArchi a écrit :LyonStClair/ tant pis, merci quand même !
nanar a écrit :Qund on voudra établir un viaduc entre Fourvière et Croix Rousse, ça coûtera (peut être) 15 M€
https://actu.fr/pays-de-la-loire/chatea ... 21122.html
BBArchi a écrit :Mais t'as vu, il intègre une voie cyclable (avec quand même une pente XXL)
BBArchi a écrit :Oui. Faut prévoir le VTT à assistance électrique et freins à disque...![]()
... le pont, prévu pour les voitures ET les vélos, mais 'en haut'.
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