![Clin d'oeil ;)](./images/smilies/wink.gif)
Tubesurf> il y a aussi le choix technique du type de traversée : si on reste sur du 90°, il est évident qu'une vitesse soutenue est incompatible au niveau du contact avec la lac et des pièces de raccord...
![crazy2 :crazy2:](./images/smilies/crazy2.gif)
![buck2 :buck2:](./images/smilies/buck2.gif)
Quand on tend l'oreille sur place, T2 / T4 est une configuration qui me semble fonctionner sans trop de bruit au niveau du pantho, alors que pour T4 / T6, on entend des bruits de frottement ; ceci étant, à chaque intersection les vitesses sont réduites, puisque station à proximité immédiate... Ce ne serait pas un réel problème ?
![Indécis :-\](./images/smilies/undecided.gif)
Là où il y aurait un intérêt certain en terme d'amélioration, c'est la reprise des accès à l'évitement pour Dauphiné - Lacassagne, dont la config actuelle avec des aiguillages très courts impose un ralentissement bien en amont, pour une vitesse d'entrée sur voie déviée pour T3 absolument lamentable.
![buck2 :buck2:](./images/smilies/buck2.gif)
Alors si on pouvait améliorer l'existant, et prévoir d'équiper directement toutes les futures voies nouvelles d'aiguillages 'longs' comme à Gare de Villeurbanne (qui permettent l'entrée en station à vitesse élevée), on aurait déjà un gisement de gain de temps certain.
Et puis cela permettrait aussi d'éviter de martyriser les rames, qui sont soumises à des contraintes (en charge) assez intenses sur ces aiguillages courts...
![Roulement d'yeux ::)](./images/smilies/rolleyes.gif)