[align=center]Transports - Des régions trouvent la facture des TER trop salée TER : la SNCF s’engage à produire moins cher[/align]
Face à la grogne qui monte en région, la SNCF s’engage à ne pas augmenter la facture des trains express régionaux. Une façon de se positionner en vue de l’ouverture du trafic à la concurrence.
De Nantes à Marseille, la grogne monte depuis plusieurs mois dans les collectivités au sujet des TER, dont l’exploitation est confiée à la SNCF. L’ultime épisode en date a eu pour théâtre la Lorraine. S’appuyant sur les conclusions d’une étude, la Région a estimé qu’elle payait 25 millions d’euros de trop par an par rapport au service fourni par la SNCF (sur une facture totale de 170 millions d’euros annuels).
L’ouverture à la concurrence
Alors que le 4e paquet ferroviaire, qui pourrait ouvrir à la concurrence le trafic de passagers d’ici 2019, est encore en discussion à Bruxelles, les régions font pression sur la SNCF pour réduire les coûts. Et les nouveaux opérateurs ferroviaires poussent à la roue en promettant des économies de 25% à 30%, tout en augmentant la qualité de service. L’association française du rail, qui fédère les opérateurs autres que la SNCF, appelle même à devancer l’ouverture à la concurrence en lançant « sans tarder des appels d’offres pour les TER et pour les trains d’équilibre du territoire », selon Francis Grass, son vice-président, par ailleurs également vice-président de Transdev, dont une filiale, CFTA, a réalisé la fameuse étude lorraine.
« Ce n’est pas un audit de la Cour des comptes, ironise Alain Le Vern, directeur général des services Région et Intercités à la SNCF. On peut faire 10% de moins, et je peux le démontrer. »
Les coûts revus en détail
De son côté, le président de la SNCF joue l’apaisement. « Depuis la décentralisation en 2002, le TER a connu ses dix glorieuses. Mais le modèle touche à sa fin : les régions n’ont plus d’argent. Quel que soit le contrat, elles ne veulent pas subir d’autre hausse que celle de l’inflation. » Guillaume Pépy propose ainsi un « nouveau modèle TER ». Le principe : « Produire moins cher un service de même qualité ». » Reste, région par région, à trouver un accord sur le moyen de stabiliser la facture en 2014.
Comment ? Plutôt que de faire des prix « à la traverse », comme on dit en Haute-Normandie, région dont Alain Le Vern fut jusqu’à récemment président, la SNCF s’engage à être transparente. Quitte à pratiquer une revue de détail des coûts de chaque desserte. « Faire circuler un train qui transporte onze passagers, ce n’est ni économiquement ni écologiquement rentable. On pourrait proposer un passage sur route, même si ce n’est pas la vocation de la SNCF ».
Parmi les autres leviers sur lesquels planche la SNCF figure la billétique. « 50% des achats ont lieu hors guichet », relève Alain Le Vern. Élus et usagers sont attachés à la présence humaine en gare ? « Il faudra définir quel type de guichet est adapté à quelle gare ». Enfin, la lutte contre la fraude, qui concernerait 10% des passagers et coûterait 100 millions d’euros par an rien que pour les TER, n’est pas la moindre des priorités.
Pour la SNCF, l’objectif est double : apaiser les débats – et préparer l’ouverture à la concurrence.
Source http://www.ledauphine.com/societe/2014/ ... moins-cher
Bizarre...
) ... 
Est-ce que tu es sur de ne pas trop en demander (à des journalistes) ? 
