Au final , le problème de T2 c'est :
-une distance interstation trop faible (le tram se prend pour un bus),
-et puis des vitesse maximum un peu timides comme sur Berthelot (le tram se prend pour un pieton )

Relier T3 en tram-train à l'ouest lyonnais, c'est pas prendre le risque qu'a la moindre merdre sur la voirie au cordelier (voiture sur les voies, accident piéton) on bloque tout le réseau régional?
c'est un peu risqué nan?
Pour ça le souterrain a encore certains avantages!

le métro sur pneu était un besoin des années 50? mais alors pourquoi à Paris (qui a l'habitude du metro fer) on a construit la ligne 14 sur pneu? 

qu'une certaine jeunesse "bien mise " de quelques établissements bordant l'avenue Lacassage ou la rue Ferdinand Buisson... ? Tu pousses un peu, l'avenue Lacassagne, c'est pas encore le boulevard des belges... A part ca, moi j'avais entendu, il y quelques années que les controleurs ne s'aventuraient...

C'est tout simple : à contre sens d'une onde verte, il y a une onde rouge ;) oui malheureusement, le fait de mettre de mettre des feux directionnels pour les tournes à gauche ne permet pas d'échapper à l'onde rouge. -> pas de feu directionnels : c'est vert pour le bus en même temps que pour les voi...

Mais en fait, je remarque que certaines portions de site propre ne font pas spécialement gagner beaucoup de temps. - Les couloirs contre-sens sont des horreurs puisqu'ils se tapent quasiment tous les feux. - Les bus sont surtout lents parcequ'ils s'arrêtent aux arrêts en plus des feux. Comme les fe...

"Baraban" a écrit :Salut,

Voilà ce que donne un Tango avec plancher bas à 75% : http://www.stadlerrail.com/default.asp? ... id=248&s=2

Avec un nez personnalisé ça reste correct quand même

A+
Baraban

Peut-etre me trompe-je... mais d'après le document c'est un modele pour voie metrique... :? donc c'est pas celui la qu'on aura