La créativité gouvernementale en matière de diversion est décidément sans limite ! Par contre, le rapport du COI, les orientations sur les investissements, la décarbonation etc... bref tout ce qui est vraiment du ressort de l'Etat, c'est pour quand mon cher Clément ?
Salut Sur POLT, on n'a pas de gros problème de dimensionnement des installations de traction. Je crois qu'on peut tirer au moins 6 MW partout, ce qui est cohérent aujourd'hui avec les BB26000 et demain avec les Confort 200 même en UM2. Migrer en 25 kV, ce qui est compliqué, c'est la gestion de la tr...
Salut En effet, cette réorganisation gerlandaise serait bien utile. Amélioration de la desserte de la rue de Gerland avec C7, boulevard Yves Farge également bénéficiaire (de toute façon pour aller à la Part-Dieu, le rabattement sur le métro doit être déjà important). Pour C4, passage plutôt par l'av...
Salut Finalement, pour le quai JJ Rousseau, on va arriver à la conclusion que le statu quo est le moins pire des compromis. Pour le reste, à vous lire, je suis très inquiet sur la prise en compte des transports en commun dans les évolutions de voirie, fondées sur un postulat complètement erroné, à d...
Salut 1500 V évidemment dans tout ce secteur. Pour les vitesses de ligne, elles sont très correctes mais ce qui pose question, c'est la faiblesse de l'alimentation électrique, notamment sur Toulouse - Narbonne, qui pénalise le temps de parcours parce que les montées en vitesse sont bridées par les l...
Salut Finalement, on est en train d'assister aux mêmes excès avec le vélo que ceux qu'on a connu par le passé (parfois très récent) avec la voiture. Pas plus qu'il ne fallait adapter la ville à la voiture, il ne faut pas adapter la ville au vélo. Tant qu'on n'aura pas un approche multimodale hiérarc...
Salut Le secteur est un des plus dynamique de France en matière de trafic voyageurs, avec 27% d'augmentation en 2022 par rapport à 2019 et une explosion de la fréquentation des TET malgré leur ponctualité très relative. Donc avis à nuancer. Pour LNMP, il faut distinguer la première phase de Montpell...
Salut D'une manière générale, il me semble que le mode Bus est actuellement considéré comme quantité négligeable, variable d'ajustement de la politique de mobilité. Il faut lui redonner sa vraie place et arrêter de l'entraver sous des prétextes fallacieux d'apaisement ou autres ... Les principes fon...
Salut La liaison directe en 7h23 au mieux n'aura qu'un intérêt limité. Je rappelle que sur cet axe, le flux de bout en bout, même à l'époque des 3 AR / jour et sans A89, n'excédait pas les 5%. En revanche, la relation était surtout fréquentée entre Bordeaux et Limoges, puis entre St Germain des Foss...
Salut C'est quand même assez comique. Le risque est d'avoir une autoroute qui débouche sur une route départementale bien chargée. Sur la ligne classique de Dijon à Modane, on a des contrastes : - Dijon - St Amour : on a de la capacité, mais le point faible, c'est l'alimentation électrique, pas au to...
Salut Sauf qu'il faut en réalité s'adresser à l'AOT, donc l'Etat. Pourquoi l'Etat a décidé la suppression des relations ? Pourquoi l'Etat actionnaire de la SNCF lui a laissé mener son travail d'élagage ? Pour autant, que des collectivités engagent des ressources publiques dans cette coopérative me s...
Salut Oui, on ne peut pas prétexter un manque structurel qui ne permette pas de couvrir les roulements. En revanche, il faut probablement considérer qu'il manque un minimum de souplesse pour tenir compte du bruit de fond qui est moins acceptable dans un système à flux tendu. Mais ça, il va falloir s...
Salut La question est la suivante : compte tenu des moyens limités pour renouveler le réseau, comment faire le maximum de travaux nécessaires sans avoir recours à des interceptions de circulation et à des allègements du service ? Les journées n'ayant que 24 heures, dès lors que le recours aux travau...
Salut Faire la caisse en région parisienne serait assez fastidieux. Il y a bien eu création de quelques couloirs réservés en 2019 lors du toilettage du réseau. En revanche : - on a perdu voici plus de 10 ans le couloir à contresens sur Lafayette et un bout de Châteaudun, "compensé" par un ...
Salut Il y a aussi les conséquences d'un mouvement de balancier : on est aujourd'hui dans une période où le transport individuel en ville reprend des forces sous diverses formes (vélo, trottinette, monoroue...). Le trafic automobile est le premier élément revenu au moins - et souvent plus - à la sit...
Salut Et on gère comment le 19 et C18 ? Et S6 ? Qui plus est, c'est un peu une exportation de contraintes pour des motifs symboliques. La Rue de la République est plus large, donc c'est potentiellement plus facile de concilier un espace vaste pour les piétons et la circulation des bus. Rue Grenette,...
C'est vraiment un non-sens car dégrade évidemment les correspondances. Cela envoie aussi un signal qui n'est pas des plus positifs : les transports en commun, ça gêne !
Salut En effet, cela n'a rien à voir. Résumé des épisodes : - Huchon avait été réélu moyennant un accord politique avec la gauche de la gauche et les écologistes qui avaient pour totem le tarif unique "parce qu'en grande banlieue c'est des pauvres" (donc à Belleville et La Chapelle, ça dég...
Salut Pour éviter le tronc commun T1-T2 à Perrache, ce n'est pas simple car il faut faire des choix, voire des renoncements, sur certaines correspondances. Recherche de consensus - arrivée par le cours Suchet : pour l'accès à T1-T2, c'est correct et pour la gare, ça se tient (c'est même plus lisible...
Salut Si on commence à faire la caisse de ce qui mériterait la traction électrique : - il y a d'abord ce qui est prévu : C5, C6 (trolley ou tram) et C25 + BHNS Centre-Est (Part-Dieu - Sept-Chemins - ensuite ce qui a été envisagé : 19 et 38 - les potentielles lignes : C9, C10, C19, C20, C24, 2, 3, 9,...
Salut Le problème, c'est le coût d'un modèle atypique sur une toute petite série. Je ne suis pas sûr que Solaris ait répondu aussi, alors qu'ils ont l'Urbino 8,9 qui doit pouvoir être fait en trolleybus. D'où le fait que pour réduire la part de frais fixes dans le coût du véhicule, il faut augmenter...
Hélas... mais je suis assez convaincu de l'intérêt de la branche Lozanne, avec quelques évolutions : une station Dardilly Le Paisy pour la correspondance avec le 89 et la réouverture de Limonest avec un terminus partiel et un parc-relais.
Salut Sur Lyon - Turin, il faut bien dissocier deux sujets : - le tunnel de base - les accès à ce dernier Le premier est en cours de construction et il est maintenant clairement dans une phase irréversible. Par contre, on a un problème assez évident, côté français, car l'Etat passe son temps à ne ri...
Salut ERTMS c’est la solution retenue pour moderniser la signalisation. Problème : ça fait environ 20 ans qu’on le dit et que ça n’avance pas pour cause de non-financement. En France, on est parti pour avoir 3 lignes de plus d’ici 2035 quand l’Italie aura équipé tout son réseau ! Matériel : pour qui...
Salut Tiens donc, donc tout l'est est en dérogation ? Parce que les arrêts à 30 secondes y sont légions. C'est une question élémentaire : si on veut développer des dessertes périurbaines omnibus à fréquence soutenue, ce n'est pas possible avec des arrêts à une minute sur des lignes multi-usages. Pou...
Salut Je ne sais pas ce qu'on peut trouver entre le KVB existant, qui est en fin de vie (idem KVB-P) et ERTMS. Si on change de système de contrôle de vitesse, autant prendre ça, sinon, de toute façon, ce sera à fonds perdus puisqu'on a sur la plupart des lignes une obligation d'interopérabilité. Pou...
Salut KVB-P a une solution alternative : ERTMS niveau 2. Mais comme depuis 25 ans, on passe notre temps à regarder passer les trains... L'affaire Métrolor pour l'accès au Luxembourg n'a pas vraiment servi de leçon. Mais bon. Pour les moyens des ambitions : sans être expert comptable, les Régions n'o...
Notez quand même une chose : dans bien des villes, le trafic routier de 2022 est bien supérieur à celui de 2019. Le renchérissement du prix des carburants n'a pas tant d'effet que cela...
Salut KVB-P ? Et pourquoi pas demander le retour de Daniel Bilalian aux JT du week-end sur la 2 ? C'est une technologie du passé qui est aujourd'hui très difficile à maintenir là où elle existe puisqu'il n'y plus d'obligation industrielle (c'est comme aller demander à Citroën une aile avant gauche d...
Salut Le sujet RER se retrouve un peu au carrefour de biens des sujets techniques : - éliminons le matériel roulant parce que c'est le moins complexe : à court terme, la logique serait d'utiliser au maximum des Régio2N sur les axes électrifiés ; pour les lignes en traction thermique, des AGC bimodes...
Re J'ajoute cet article de deux sénateurs bons connaisseurs des questions ferroviaires (comme souvent, le boulot du Sénat est de bien meilleure qualité que celui de l'Assemblée Nationale...) https://www.latribune.fr/opinions/tribunes/rer-metropolitains-mais-de-qui-se-moque-t-on-942467.html Rémi
Salut Malheureusement, on ne peut qu'être circonspect après cette déclaration. Elle essaie, à mon avis en vain, de faire diversion alors que les critiques pleuvent sur le manque de considération à l'égard du ferroviaire par la présidence Macron 2, comme pendant Macron I et quand il était à l'Economi...
Re L'idée de faire des quais en S n'est pas inintéressante sur le papier, mais : - on n'élargirait pas forcément les quais là où le besoin est le plus important, même avec l'accès Betty Boop (pardon, Pompidou...) - il faudra composer avec les règles de tracé pour des voies à 60 km/h (les gares avec ...
Salut Avec 3,5 m de largeur, on est aux fraises pour gérer les mouvements et respecter les normes d'accessibilité : il faut 1,40 m de part et d'autre d'une trémie d'escaliers ou d'un ascenseur et rien que ce dernier occupe un carré de 2 m de côté. Le découpage par zone de ces quais pour l'accès pose...
Re Les territoires à desservir ne sont pas comparables, la demande n'est pas la même. Et de surcroît, l'infrastructure n'est pas compatible avec des dessertes omnibus toutes les 10 à 15 minutes. Donc il faut arrêter de rêver. Comparer l'aire urbaine de Lyon, dans un rayon d'environ 50 km autour de B...
Salut Je doute que les RER autour des grandes villes prennent le modèle parisien. Tout simplement parce qu'il ne s'agit pas de transporter 60 000 voyageurs par heure mais 60 000 voyageurs par jour. Il n'est nullement question d'aller vers des fréquences inférieures à 15 minutes, parce qu'il n'y a ni...
Quelques compositions Corail ? Mais remplacer les Corail par des 24500, si on y gagne sur l'accessibilité, on y perd sur l'aisance à bord et la capacité des bagageries.
Re Faut-il forcément envisager de tout faire d'un coup ou de phaser ? Quelle est la capacité de financement mobilisable sur ce projet ? A mon sens, si on arrive déjà à proposer une première solution avec correspondance, on aura fait une partie du chemin. Ensuite, l'accès direct à la Part Dieu, cela ...
Salut A mon sens, T1 et T2 sont déjà suffisamment chargées comme cela. T2 est déjà longue et pas forcément simple à gérer. Donc prolonger n'est pas forcément la bonne solution. Il reste néanmoins à trouver le moyen de passer le Rhône pour rejoindre le métro B afin de proposer a minima la corresponda...
Salut Pour Bellecour, les correspondances bus-métro pour les lignes arrivant côté Saône sont dégradées, et les correspondance bus-bus massacrées. On ne cesse de dire dans tous les symposium qu'il faut travailler à la qualité des correspondances, mais là, on a l'exemple d'une démarche de dégradation ...
Re Certes, mais attention aux solutions miraculeuses : il y a plus d'accidents mortels sur les routes menant à Lourdes que de miracles officiellement reconnus par l'église catholique romaine. Par exemple, une politique de grands travaux n'aura que très peu d'impact sur l'activité économique des zone...
Salut Dans le cas présent, l'analyse des flux routiers et des traces de téléphone mobile donne quand même un panorama de la situation actuelle un peu plus intéressant que la méthode traditionnelle de comptage des voyageurs dans les trains / cars. Cela donne aussi une tendance sur le potentiel de dév...
Salut J'ai eu accès à ces travaux. C'est un fait qu'il y a relativement peu de déplacements entre les deux agglomérations si on regarde ce qui se passe sur la route. Soit on a des flux qui vont bien au-delà, soit on a les bassins de vie de St Etienne et de Clermont, mais les deux cercles ne se super...
C'est baroque mais c'est moins pire que de faire un isolat à Gerland. Et cela laisse ouverte la porte à une réflexion sur la phase 2. Sans réduire le champ des possibles. Moi, ce qui me titille sur T10, c'est le choix de ne pas rejoindre T6 / T1 sur Challemel-Lacour et Debourg.