Ces projets me font suggérer une proposition (à la limite du hors sujet...): est-il envisageable de prévoir une réservation au centre des futurs quais pour un prolongement aérien (viaduc) du métro A au sud de Perrache jusqu'à Confluence, avec éventuellement un prolongement ultérieur par un pont sur ...

Personnellement, je verrais bien une liaison vers Bellecour (correspondance MA et MD) plutôt que Vieux Lyon, puis Préfecture (T1) et Part-Dieu (MB, Rhônexpress, T1, T3 et T4) à l'horizon 2030. Ensuite, vers 2040, la ligne pourrait être prolongée vers Hôpitaux Est (T6) via Maisons Neuves et Reconnais...

Autre possibilité pour prolonger T5 à l'Ouest: continuer depuis Grange-Blanche jusqu'à Jet d'Eau et poursuivre jusqu'à Part-Dieu par les voies du T4. On obtiendra ainsi une liaison "directe" Part-Dieu - Grange-Blanche - Bron / Eurexpo, certes un peu lente, mais en attendant mieux, pourquoi...

Afin de parachever le réseau métro à l'horizon 2030-2035, je souhaiterais soumettre l'idée suivante: - ligne B: en parallèle au prolongement "Hôpitaux Sud" en 2020, reprendre la branche "Charpennes- La Soie" de la ligne A - ligne A: la transformer en ligne circulaire de la maniè...

Je soumets une autre idée à la réflexion: utiliser la technologie existante de la crémaillère pour relier Gare de Vaise à Hénon (pont + tunnel) puis poursuivre à Cx Rousse et Hôtel de Ville (section actuelle). On aurait ainsi une ligne de métro à crémaillère (MC) reliant les deux pentes de la Croix ...

Je verrais bien effectivement un tram utilisant l'avenue Felix Faure:
Vaulx en Velin / Cusset / Grandclement / av F Faure / Rue Garibaldi / av Berthelot /Pl Jean Macé / Perrache.
On obtiendrait ainsi une liaison Perrache / Vaulx-en-Velin désengorgeant la ligne C3.

Pourquoi ne pas prolonger T5 vers Part Dieu, pratiquement "sans frais" et dès 2014, en empruntant les voies de T2 entre Grange Blanche et Jet d'eau, puis de T4 jusqu'à Part-Dieu? Et plus tard, si nécessaire, un prolongement vers Préfecture via les voies de T1, avant d'atteindre la Presqu'î...

Discuter ici du deuxième tube du tunnel de la Croix Rousse et du passage des piétons me semble quelque peu hors sujet... L'objet de ce nouveau fil de discussion est la liaison Est Ouest en site propre, avec deux propositions de principe: la réaliser en tramway (via un tunnel purement tram et tram tr...

Afin de réaliser la liaison en site propre manquante Est Ouest, je proposerais deux solutions alternative: 1/- tram-train/tramway: créer un triangle de raccordement aux lignes de l'Ouest lyonnais au niveau du quai Pierre Scize et traverser la Saône par un pont mixte tram piétons. Ensuite poursuivre ...

Tel était le sens de ma suggestion: parachever le réseau métro à l'échéance de vingt ans, de sorte à obtenir 3 lignes métro fortes,en cohésion avec le tramway (actuel et futur) et les bus ou trolleybus à haut niveau de service: - métro A: ligne circulaire irrigant l'hypercentre et pouvant servir de ...

Cette nouvelle ligne B assurerait une liaison directe  Villeurbanne - Part Dieu - Gerland - Oullins

Afin de parachever le réseau métro à l'horizon 2030-2035, je souhaiterais soumettre l'idée suivante: - ligne B: en parallèle au prolongement "Hôpitaux Sud" en 2020, reprendre la branche "Charpennes- La Soie" de la ligne A - ligne A: la transformer en ligne circulaire de la manière suivante: Masséna ...

Ayant eu l'occasion de voyager à Berlin, je trouve cette idée de S-Bahn circulaire à la lyonnaise tout à fait séduisante et complémentaire à REAL. Certes la faisabilité technique reste à étudier. Mais cela vaut certainement la peine de s'y pencher. D'autant qu'on imagine les différents embranchement...

Nanar, oui avec les modif suivantes: - T1 nouveau = ancien T1 sud jusqu'à Préfecture, puis nouveau tracé (jaune foncé) à prolonger depuis Cité Internationale jusqu'à La Doua et Vaulx en Velin (la branche actuelle Préfecture La Doua de T1 sera reprise par T4 pour Part Dieu - La Doua et par T6 pour Pr...

Pour reprendre la remarque de Rémi "Disons que pour réaliser cette opération, il faut consacrer l'équivalent de 40 km de tram, et accepter des périodes d'interruption du trafic sur le métro", je proposerai en variante, à l'horizon 2020-2025: - prolonger T1 de Préfecture vers Cité Internationale et L...

J'ai bien vu cette lacune. Une possibilité de pallier cet inconvénient serait de faire passer ME par Bellecour au lieu de Cordeliers. Il y aurait ainsi une correspondance MA - MD - ME au centre de la presqu'île.
Mais le trajet pour joindre St Paul serait plus long.

non, bien sûr!
Si l'idée est jugée intéressante, il faut laisser les spécialistes chiffrer et les politiques budgéter...

Dans le cadre de la création d'une liaison métro directe Part-Dieu - Presqu'île, je proposerais d'étudier la refonte des lignes A et B et la création d'une ligne E de la manière suivante: - MA: en partant de Perrache, à Charpennes, abandon du trajet actuel vers La Soie pour une nouvelle liaison vers...

En complément à cette concertation, je voudrais suggérer que ce prolongement soit l'occasion de la création d'une ligne T5 Part-Dieu / Eurexpo via les futures voies T4 et le Cours A Thomas jusqu'à Grange Blanche. Cette ligne pourrait être ensuite prolongée à l'Ouest en utilisant les voies du T1 jusq...

Je pense avoir suggéré cette idée en mars dernier: "Je proposerais la refonte suivante de T1 et T3 pour 2020: - T1: desservir Vaulx en Velin, depuis Préfecture, via Cité Internationale et La Doua - T3: desservir Gare St Paul, depuis Part Dieu, via Préfecture (voies actuelles T1), Place de la Républi...

Je proposerais la refonte suivante de T1 et T3 pour 2020: - T1: desservir Vaulx en Velin, depuis Préfecture, via Cité Internationale et La Doua - T3: desservir Gare St Paul, depuis Part Dieu, via Préfecture (voies actuelles T1), Place de la République et Cordeliers; la ligne pourrait ensuite travers...

Lyon a construit une dizaine de km de métro souterrain en 5 ans (1973/1978), puis, 25 ans plus tard, une vingtaine de km de tramway en 5 ans (1998/2003). Il s'agit maintenant de parachever ce réseau pour le 50ème anniversaire! Au cours des deux mandats de plan 2015/2021 et 2022/2028, un plan volonta...

Plus de 20 km de lignes ont été construites en 18 ans de 1973 à 1991.
Environ 6 km sont possibles d'ici à 2025 si la volonté politique est là.

Cette intéressante étude de Lyon Métro rejoint sur un point mes "élucubrations" de décembre; j'ai également toujours considéré qu'il est dommage que la ligne B ne soit pas prolongée vers le nord vers Le Tonkin et St Clair (T1 aurait pu desservir la Doua via le Bd des Belges et la Cité Internationale...

Lyonnais de coeur "exilé" en région parisienne, j'ai longtemps appartenu à l'association "Lyon Métro" et je suis toujours attentivement l'actualité lyonnaise. En complément aux proposition parues dans "Le Mag" de novembre 2007 concernant T1, T3 et T4, je voulais apporter les commentaires suivants. I...