A Grenoble, tout est à refaire. Il reste quelques sections mais souvent en mauvais état. Il y a quand même un risque que cela fasse assez cher pour un parc relativement restreint.
Salut Pour la cohabitation avec C3, je sens poindre une dépose des LAC et circulation des trolleybus en autonomie. Pour La Soie, je comprends que le terminus est avenue Carmagnole et qu'il y juste un tiroir prévu le long du CFEL. A mon avis, il faut s'engouffrer dans la brèche car de toute façon, si...
Salut J'ai du mal à comprendre l'intérêt à "forcément" vouloir marier T2 et TEOL... Pour la coupure de T1, c'est tout de même risqué. En outre, autant on a un degré de probabilité assez élevé sur TEOL, autant Part-Dieu - Av. St Exupéry pour rejoindre T6 est une hypothèse. Donc marier des c...
Salut Il faut juste avoir une réflexion qui intègre la gestion de la phase transitoire. Créer une bifurcation de plus immédiatement à l'entrée de Perrache côté ouest, c'est loin d'être simple, surtout si l'objectif est de se positionner sur les voies centrales pour la desserte de Jean Macé. Il faut ...
Pour la jonction à Perrache Ouest, les implications sur le plan de voies existant est juste colossal... et pour se remettre sur les voies qui desservent le quai de Jean Macé. Est-ce que le jeu en vaut la chandelle ?
Salut Inconvénients : - on perd la correspondance à Gorge de loup avec la ligne D qui fournit quand même une bonne partie de la chalandise du TTOL - le raccordement sur le viaduc de la Quarantaine, ça promet... et il faut ajouter la proximité avec la bifurcation vers la rive droite. Malgré tout, dén...
Salut Il ne faut pas se tromper de cible. Le gros du marché des liaisons à grande vitesse vers Barcelone se situe sur l'arc languedocien et la desserte actuelle est peu adaptée. Il faudrait quasiment 5 trains partant chacun vers 6h45 de Perpignan, Montpellier, Lyon, Marseille et Genève, pour étaler ...
Salut Le problème réside dans tout ce qui se passe autour. Tes voiries seront à reprendre en amont et en aval, sans compter les circulations piétonnes (quitte à supprimer les PN, autant ne pas conserver les flux piétons). Ce qui va sérieusement créer des difficultés dans des environnements de plus e...
Salut Je pense que certains sous-estiment la complexité d'une dénivellation systématique et son coût qui serait au moins équivalent à celui d'un métro, car le travail à la petite cuillère permet certes d'envisager un maintien partiel de l'exploitation mais à quel prix ! Faire des ponts n'est pas for...
Salut Pour T2, shunter Bron et Grange Blanche ferait gagner en gros le trajet entre Parilly Université et Les Alizés puis entre Grange Blanche et Bachut, qui ne sont pas les plus lents, donc 5 à 6 minutes de gain maximum. Et il serait probablement dommage de casser la liaison directe Bron centre - S...
5 minutes de trajet avec le magnifique crochet par les quais de Saône ? Sur le papier un soir d'hiver à 23h30... peut-être...
Ce projet d'élimination des transports en commun dans l'hypercentre est toujours aussi nuisible. C'est du néo-pradélisme...
Salut A mon avis, il ne faut pas trop s'enflammer car le juge de paix sera le schéma d'exploitation selon les possibilités d'organisation globale de la ligne. Comme je le disais dans un précédent message, faire Porte des Alpes - Alaï, ça fait déjà long. Trop long par rapport à la fréquentation. Donc...
Salut On peut s'agiter sur sa chaise en disant "le métro, le métro, le métro", mais si on dit que seul un métro est possible pour cette ligne du plateau ouest, alors comment justifier l'abandon de toute idée de tram entre la presqu'île et la Part-Dieu ou le statu quo sur la liaison depuis ...
Salut Le prolongement de T2 imposera fatalement de couper la ligne en deux parties car la longueur du parcours Saint Priest - Alaï est trop important pour avoir une ligne gérable avec une bonne qualité d'exploitation. C'est déjà limite aujourd'hui. Cela s'annonce assez complexe si on veut que cela f...
Salut Pour mémoire, l'avenue Félix Faure a longtemps été à sens unique Maisons Neuves - Cours Gambetta jusqu'à l'ouverture à la circulation générale du couloir à contresens entre le boulevard Vivier-Merle et les Maisons Neuves. Mais je suis quand même assez d'accord avec la nécessité de prendre en c...
Salut Non, le projet comprend bien 2 lignes : une urbaine en trolley et une de banlieue avec un tronc commun. Pour les aménagements bus ouverts au vélo, comme dirait un ancien ministre de l'intérieur sur un autre sujet : "quand il y en a un, ça va ; mais c'est quand il y en a plusieurs que ça p...
Salut Fusion S1-S6 par exemple... ou prolongement de S6 à Saint Jean, avec limitation du 27 aux Cordeliers ? Si S6 à Saint Jean, alors S1 doit pouvoir passer aussi en trolleybus à gabarit réduit. Sinon, Solaris fait un Urbino 8,9 m en version électrique à batteries. Il n'y a plus qu'à mettre des per...
Salut Etant donné que le projet de téléphérique a du plomb dans l'aile (et pas qu'un peu), il faut bien alimenter le futur bilan de mandature. Ils relancent aussi des études sur des projets de tramways vieux comme Hérode : la ligne A à Sassenage, la ligne E à Pont de Claix et la ligne D au moins à G...
Salut Sur le dernier point, on inverse l'ordre des priorités : on essaie de tirer du plan vélo quelques bénéfices... ou au moins éviter de trop fortement empirer la situation alors qu'on devrait d'abord faire un plan pour les transports en commun et ensuite décliner un plan vélo. Illustration du néo...
Salut Dans l'ordre inverse des apparitions : C11 : évidemment qu'il faudrait revenir à Bellecour pour délester un peu le métro D sur la partie la plus chargée et éviter de perdre du temps dans la correspondance... mais pour cela, il faudrait se préoccuper d'abord des transports en commun sur le cour...
Salut Il y a quand même probablement matière à regarder les raisons réelles de telles interceptions. A Paris, on peut comparer le nombre de jours d'interception sur la ligne 4 et sur la ligne 1 pour le même processus d'automatisation. Il faudrait aussi réfléchir sur le prolongement de la ligne 14 à ...
Salut C'est à se demander comment font les réseaux suisses avec les mêmes véhicules... Ces pratiques durent depuis trop longtemps, toujours avec une bonne excuse, mais le résultat est que le trolleybus est un intermittent du transport public lyonnais. Compte tenu de l'existence de solutions alternat...
Salut Assez d'accord, mais la chronique toulousaine est franchement atypique et se révèle bloquante. Après, sur la technique, c'est assez délicat car il faut évidemment réaliser les aménagements au nord de Toulouse liés à la LGV... mais il faudra aussi faire quelque chose à l'est de Toulouse, probab...
Contexte spécial à Toulouse où la Ville et la Métropole ne veulent pas du RER (parce qu'ils ne veulent pas mettre au pot du financement) et considèrent que la ligne C du métro résoudra tous les problèmes
Plus fort encore : un maillon entre la gare de Part-Dieu et le carrefour Florian / St Ex et on a un T8 Bellecour - Hôpitaux Est qui remplace quasiment C9.
Je pense un peu de connexion : le réseau informatique ne doit pouvoir commander que deux rames ? Et puis, la longueur des quais, c'est quand même un poil déterminant, non ? Et puis évidemment, électriquement, ça ferait quand même un peu beaucoup pour notre réseau mal équipé !
Salut Oui et ce train doit donc croiser à Thenon. La Région travaille sur une nouvelle desserte et se posera à terme la question du remplacement du block manuel. Mais si on doit avoir des circulations directes, alors il faut éviter de flinguer le sens contraire à coups de sur stationnements pour att...
Salut La vitesse de ligne entre Périgueux et Brive est déjà cohérente avec le tracé. On est en gros à 110 km/h. Donc pour faire plus, et surtout dans de telles proportions, il faut faire une ligne nouvelle. De Bordeaux à Périgueux, c'est 160 km/h tout le long. Donc 1h15, c'est temps "sorti du c...
Salut "Techniquement, ce serait réalisable". Je ne vois pas comment. 55 minutes entre Périgueux et Brive avec 3 arrêts. Donc 45 minutes à grosse maille pour une liaison sans arrêt (qui fusille tout ce qui vient en face évidemment). Et 1h10 de Bordeaux à Périgueux avec 2 arrêts. Il faut m'e...
Salut Mais je compte 6 carrefours potentiellement ou assurément à deux contre un seul sur l’itinéraire actuel. Sur le fond, ce schéma est un mépris à l’égard des usagers. L’absence de correspondance bus-métro à Hôtel de Ville est par principe inacceptable. Ce schéma me fait penser au report sur les ...
Salut 1h15 Bordeaux - Brive ? Ils ont fumé ? On roule à 160 de Bordeaux à Périgueux et on met 1h environ en roulant plein pot ! Ils veulent une LGV ou quoi ? Pas génial pour la crédibilité de leur association. Accessoirement, des bolides seraient à peu près assurés d’être très peu remplis car la fré...
Salut A propos, comme Paris - Lyon devrait être la première relation à recevoir les nouveaux TGV-M encore plus capacitaires, il va falloir faire gaffe à plusieurs points : - plus capacitaires donc plus de voyageurs à embarquer / débarquer : pour autant, on a des accès sans cesse plus complexes au tr...
Salut Pour C26, il semble en principe difficile de remettre en question la section Grange Blanche - Grandclément. Ensuite, la section Grandclément - Gratte Ciel est complémentaire du T6 qui va passer bien plus à l'ouest. A mon avis, c'est au nord du cours Emile Zola que ça va se jouer. Et il ne faut...
Ils ont pourtant bien des batteries ? On ne va pas nous refaire le coût des Cristalis et de leur autonomie fragile ? Surtout que si ma mémoire est bonne, on a un sectionnement d'alimentation à Grandclément, donc on peut couper assez aisément non ?
Salut Toi, tu cherches les ennuis. Je sais, je passe pour un dangereux bagnolard quand je relativise les mesures prises dans certaines villes, pénalisant les transports en commun... C'est le néo-individualisme débridé : la voiture électrique c'est propre, le vélo aussi, donc on peut continuer là-des...
Salut C'est quand même génial cette époque. Sous couvert de modernité, on a inventé un néo-individualisme débridé car soit-disant écologique mais qui va à l'encontre de l'intérêt général en reproduisant, par méconnaissance historique mélangée à une sacrée dose de dogmatisme, les errements des années...
Salut Assez d'accord avec cette solution. La connexion à Perrache est bonne avec T1-T2, correcte pour la desserte de la gare. L'impasse sur le métro, plus compliqué d'accès, est compensée par la desserte de Bellecour par le crochet. Et on ne perd pas forcément Part-Dieu en se raccordant à la Préfect...
Salut Je suis assez d'accord sur les limites des raisonnements type ZFE / ZTL, car je pense qu'on confond la cerise et le gâteau. La ZFE a un mécanisme qui me semble plus ségrégatif et pernicieux : elle ne remet pas en cause l'usage de la voiture dès lors qu'elle répond à un critère d'émissions... p...
Salut Il est en effet difficile de comparer, ne serait-ce que les réglementations ne sont intrinsèquement pas les mêmes. Quant à la priorité aux carrefours, à Bruxelles, c'est loin d'être une réalité, ne concernant que quelques sections, dont évidemment les plus récentes (au passage, le franchisseme...
Salut C9 venant des hôpitaux, ça fait quand même long. Ou alors il faudrait complètement restructurer (mais ça risquerait de faire du bruit) en cassant C20 (liaison vers rive gauche limitée à Taffignon, liaison complète vers le fin fond de Francheville rabattue sur Gorge de loup avec desserte expres...
La créativité gouvernementale en matière de diversion est décidément sans limite ! Par contre, le rapport du COI, les orientations sur les investissements, la décarbonation etc... bref tout ce qui est vraiment du ressort de l'Etat, c'est pour quand mon cher Clément ?
Salut Sur POLT, on n'a pas de gros problème de dimensionnement des installations de traction. Je crois qu'on peut tirer au moins 6 MW partout, ce qui est cohérent aujourd'hui avec les BB26000 et demain avec les Confort 200 même en UM2. Migrer en 25 kV, ce qui est compliqué, c'est la gestion de la tr...
Salut En effet, cette réorganisation gerlandaise serait bien utile. Amélioration de la desserte de la rue de Gerland avec C7, boulevard Yves Farge également bénéficiaire (de toute façon pour aller à la Part-Dieu, le rabattement sur le métro doit être déjà important). Pour C4, passage plutôt par l'av...
