Le Forum de Lyon en Lignes

Rémi

Salut Sauf mes petits que vous oubliez quelque chose, c'est que la poursuite de la décentralisation fait clairement apparaître pour les aires urbaines le rôle moteur de 2 collectivités : la Région et l'intercommunalité. Je vous signale que le Grand Lyon est en train de plancher sur les conditions po...

Rémi

Salut Pas d'accord sur le point 1, du moins faut-il le préciser : il faut résoudre le problème du stationnement résidentiel, et y mettant les moyens (et ça passe par des parcs souterrains largement réservés aux seuls riverains) et diminuer la capacité de stationnement offerte aux pendulaires et visi...

Rémi

Salut Pour Cuire - Rillieux, sur un temps de parcours qui serait de l'ordre de 20 minutes, avec une fréquence de 10 minutes, il ne faut pas 15 rames... Il en faut 5 en ligne, soit 8 au parc. A 1.2 millions, ça nous fait à peine plus qu'une seule rame à crémaillère. Après, en infra, qu'on fasse du tr...

Rémi

Salut Justifier le prolongement de la ligne C pour dire qu'on va payer unitairement moins cher le matériel ne tient pas, puisque dans tous les cas, on augmente la facture. La solution la plus économique et donc la seule qui soit plausible dans la réalité actuelle, c'est de ne rien faire : on rénove ...

Rémi

Salut Moi j'ai une solution très simple pour le plateau nord : on ne change rien. La ligne C fera toujours Cuire - Hôtel de ville, elle ne sera prolongée ni au nord ni au sud. Comme ça, on minimise la dépense au renouvellement du matériel roulant, qu'on peut retarder en faisant une seconde rénovatio...

Rémi

Salut On peut en effet se baser sur les rames de Cerdagne, mais qui sont à adhérence. Mais il vaudrait mieux regarder le prix des Z800 de Chamonix, qui elles, sont équipées d'une crémaillère. Et là, les prix enflent, car il n'y a pas 36 constructeurs de bogies à crémaillère... Celà peut porter le co...

Rémi

Salut

Ah mais ils sont lents au démarrage, après tu ne les arrêtes plus... je suis bien placé pour le voir, j'ai le grand prix de Monaco sous les fenêtes avec l'avenue Lacassagne. Vitesse moyenne > 80 km/h, les records à plus de 200 en été (ils avaient mis un radar...)

A+
Rémi

Rémi

Salut Pour la circulation automobile, il faut aussi voir que les lyonnais sont de véritables manches à bugnes : entre le moment où le feu passe au vert et le moment où la première voiture démarre, il s'écoule un temps fou. Décomposition. 1- ah tiens le feu n'est plus rouge 2- oh, il est vert 3- il f...

Rémi

Salut Sur quoi te fondes-tu pour dire que ce serait possible ?? Celà nécessiterait comme je l'ai écrit de recourir à des principes qui ont été expérimentés sur ARAMIS, projet qui a coulé parce qu'on ne pouvait pas exploiter quotidiennement avec une fiabilité parfaite un système de transports à multi...

Rémi

Salut Pour ce qui est du TGV, les conducteurs conduisent. Simplement, au lieu de lire l'information sur des signaux extérieurs, ils s'affichent en cabine, parce qu'essayez de lire un signal à 300 km/h... De même que sur le RER A, les informations sont également reportées en cabine, non pas à cause d...

Rémi

Salut Certes, mais la part de marché des transports collectifs dans Paris est supérieure à 50%, sur le périmètre "unité urbaine", elle est 3 fois supérieure à celle de Lyon, et sur la Région Ile de France, on est autour de 25%. Alors qu'à Lyon, hormis la zone dense où on navigue autour de 20%, dès q...

Rémi

Salut Hormis rue Vicor Hugo et rue de la République, soit seulement 3.5 km, tout le développement du métro n'a eu pour conséquence que de laisser les voiries aux seules voitures : cours Albert Thomas, cours Gambetta, cours Emile Zola, cours Vitton, avenue de Saxe, avenue Jean Jaurès... Les piétons n...

Rémi

Salut

Alors là, belote, rebelote, dix de der ! C'est comme avec Michelin, y a rien à dire !

A+
Rémi

Rémi

Salut Surtout, on reprochera aisément d'avoir dépensé plus de 300 millions de trop pour gagner trois fois rien et ménager la susceptibilité des automobilistes. Le tunnel, si on avait l'argent, si on gagnait réellement beaucoup de temps par rapport à la surface, ça vaudrait le coup. Mais pour gagner ...

Rémi

Salut Le tunnel ferroviaire existant, Saint Irénée, entre Perrache et Vaise sur la ligne PLM est déjà nettement utilisé : y transitent les omnibus Villefranche et Roanne, ainsi que les trains qui aboutissent à Vaise. Le trafic n'est certes plus celui qui règnait avant 1981 (où tout le trafic passait...

Rémi

Salut A voir que pour l'instant, c'est 1/ Sain Bel et Brignais 2/ Lozanne 3/ l'interconnexion 4/ voir si Craponne est possible et si un mode ferré a sa pertinence (en terme de faisabilité économique) 5/ éventuellement aller plus loin (Tarare ? Le Bois d'Oingt ?) Et que si déjà on arrive là, c'est un...

Rémi

Salut

Pour l'instant, ce qui est prévu, c'est de permettre un débit de 15 sillons par heure sur le tronc commun entre Demi Lune et St Paul.

A+
Rémi

Rémi

Salut On a failli... mais Christian Philip, après avoir sondé le terrain, avait conclu que la technologie ne serait pas fiable pour la fin 2000. Au passage, Bombardier a livré pour la même date à Nancy... moralité pour une fois, les lyonnais ont eu du bon sens. Alléluia ! (ouh la qu'est-ce qui m'arr...

Rémi

Salut Les 80 à 100 000 voy/j, c'est indépendamment de l'interconnexion. C'est le potentiel intrinsèque de l'opération "fusion 1+51 et conversion au tram". Le tram-train Est-Ouest, c'est de l'ordre de 35 000 voyageurs par jour pénétrant sur Lyon, car il y a des flux qui restent en périphérie, les sco...

Rémi

Salut

Alain, la vogue lyonnaise, c'est l'intermodalité. C'est à dire optimiser des correspondances. Bon vu ce qui a été fait à St Paul avec les barbelés... y a du boulot. Alors parler d'interconnexion... c'est au programme de la deuxième année...

A+
Rémi

Rémi

Salut Mégatrolley : capacité 150 places. Tramway standard (33 mètres) : 200 places. Déjà, on a 25% d'écart. S'ajoute ensuite la consommation énergétique. Un mégatrolley c'est très lourd, ajoutes le coefficient de résistance à l'avancement du contact pneu/goudron : le tramway est imbattable en matièr...

Rémi

Salut Il est évident que pour le plateau nord, le pôle intéressant c'est la gare de Sathonay, pour les proches périphéries. Ensuite, pour la Côtière de Dombes, on a un chappelet (!) de gares sur la ligne d'Ambérieu qui font très bien leur travail. On peut y accéder à pied, en vélo, en voiture. Il fa...

Rémi

Salut Pour les manifs, la solution c'est de les organiser de sorte à ne pas déranger les axes majeurs de transport public. Voir les parcours parisiens qui ont été modifiés depuis quelques années, hormis le classique République - Nation du 1er mai. Pour le tram sur la 1, toujours pareil, c'est indisp...

Rémi

Salut Pour Pierre Bénite, le seul "petit" problème, c'est que construire un pôle multimodal en plein périmètre Sévéso 3, ça promet quelques difficultés. L'usine située de l'autre côté des voies ferrées est en effet la plus dangereuse de France de par ses productions. Si ça pète, à Villefranche, y a ...

Rémi

Salut Très simple, faut voir, car un des protagonistes n'est pas des plus coopératifs... 1/ rendre accessible les TER aux usagers TCL : c'est possible avec le Rhône Pass. Pour l'intégration tarifaire, c'est non, il y a aura une tarification multimodale (l'intégration tarifaire liant la tarification ...

Rémi

Salut Oui, on ne peut pas faire passer un tram à l'angle Serlin / République, sauf à démolir. Pour le reste, quand on a un axe qui dépasse les 100 000 voyageurs par jour, il faut se poser la question suivante : est-ce son potentiel optimal, en prenant en compte une forte part de marché, ou est-ce un...

Rémi

Salut Lea s'arrêtera tous les 1000 m environ et non pas tous les 100m : faudrait s'informer, ça vaudrait le coup... Pour le TER, celà a été envisagé il y a 15 ans. Mais le coût était totalement délirant : mise en souterrain de Part Dieu - Villeurbanne, sections souterraines à Décines et Meyzieu. Je ...

Rémi

Salut

Ah oui oui oui... avec Torriero, c'est du tunnel partout, 16 lignes de métro, des Z2N à 5 caisses sur Trévoux, Brignais et compagnie...

Mais bon, il en faut !

A+
Rémi

Rémi

Salut CATEGORIE SUR ET CERTAIN - le T4 Minguettes - Part Dieu - l'achèvement de C1, C2 et C3 - le métro B à la gare d'Oullins - la transformation de l'Ouest Lyonnais en tram-train - cadencement réseau TER CATEGORIE PLAUSIBLE [50 à 75%] - liaison express sur CFEL entre Lyon et Pont de Chéruy - conver...

Rémi

Salut Mouais, si ça zigzague, on perdra plus de temps qu'autre chose. Pour le centre de Craponne, qu'on soit sur la FOL ou sur la départementale, je ne pense pas que celà soit fondamentalement différent. Il y a 100 mètres à faire, on a des commerces, les administrations, rien à dire. Plus à l'ouest ...

Rémi

Salut

Vue la topographie locale, ça promet. D'ailleurs, je suis très très réservé sur la possibilité de réutiliser l'emprise du FOL dans des délais et des budgets raisonnables.

Je crois qu'il ne faut pas se faire d'illusions.

A+
Rémi

Rémi

Salut

C'est évident que si on veut atteindre cette vitesse, vu l'environnement, il faudra généraliser les barrières sur les sections à 70. Aux dernières infos, des barrières type péage étaient envisagées, car elles sont plus rapides à manoeuvrer que les barrières de PN classique.

A+
Rémi

Rémi

Salut De retour après les fêtes de Noël passées à Paris, j'ai quand même pris le temps de faire ma petite piqure de rappel indispensable à mon équilibre... J'ai donc parcouru pour la énième fois le célébrissime tramway des Coteaux, alias T2 La Défense - Issy Val de Seine, ligne de 11.3 km parcourue ...

Rémi

Re

Ponctuellement ça doit pouvoir se faire.

A+
Rémi

Rémi

Salut La voie romaine est une voirie à circulation restreinte, donc difficilement utilisable. Pour la départementale, certains secteurs escarpés rendent impossible l'élargissement. Dans le centre, on a du stationnement, mais le supprimer est impossible car les maisons riveraines n'ont pas de station...

Rémi

Salut

Pas vraiment, car la D189 n'est pas assez large pour accueillir un site propre.

A+
Rémi

Rémi

Salut J'ai profité de l'après midi relativement ensoleillée pour aller voir un peu la ligne de Vaugneray. Ma conclusion est très réservée sur les possibilités de réutilisation. Sur Craponne, la voirie sur l'emprise du FOL est large, on peut sans problème faire passer des bus, mais par contre, la par...

Rémi

Salut

Certes, mais jusqu'à présent, les voitures du 9 n'avaient pas encore été traitées. C'est chose faite.

A+
Rémi

Rémi

Salut

C'est au tour des voitures du 9 de passer en révision (2524 traitée).

A+
Rémi

Rémi

Salut L'Ouest Lyonnais ne sera pas électrifié en 750 car les pertes en ligne sont trop nombreuses et ce courant urbain nécessite trop de sous-stations. Ce sera soit du 1500 (et donc du matériel bitension, plus simple) soit du 25000 (et donc du bicourant, avec transformateur-redresseur). Normalement,...

Rémi

Salut Justement, parmi les solutions à envisager, il y a la réélectrification. Car la caténaire actuelle sera déposée (puisqu'elle est posée sur l'emprise de la seconde voie). Quand bien même le 1500 V serait officialisé (ce qui me semble probable au passage, car du matériel bi-tension est moins com...

Rémi

Salut Quelques éléments : 1- le surcoût de rames bicourants est de l'ordre de 10%. A celà s'ajoute la constitution plus costaude des trams-trains, ce qui majore le coût d'environ 10%. En gros, un tram-train coûte 20% de plus qu'un tram urbain. 2- le 25000V ne nécessitera qu'une seule sous-station su...

Rémi

Salut Eh ben détrompes-toi, le potentiel sur Brignais est énorme : simplement, vu le matériel infligé, le temps de parcours plombé à la fois par ce matos et le rebroussement de Tassin... ça n'emballe pas les foules. Mais si tu proposes Brignais - Lyon en 20 minutes contre 30 aujourd'hui dans un maté...

Rémi

Salut Une chose à ne pas oublier sur l'ouest lyonnais : les lignes vont être dimensionnées pour du quart d'heure. Et il ne faut pas oublier qu'une branche Craponne pourrait se brancher à Alaï. A mon avis, la branche Lozanne est la moins porteuse. Donc on aurait pas besoin de tirer tous les services ...

Rémi

Salut Pour info, ce n'est pas l'équipe municipale actuelle qui a adopté le tram sur le CFEL, mais l'ancienne, puisque l'accord SYTRAL-CG69 a été adopté le 22 février 2001, soit 1 mois avant les élections municipales. Disons qu'en 1995 oui, l'idée dominante était routière + bus, et qu'on est passé au...

Rémi

Salut Concernant ma desserte de Rillieux, je tiens à ce qu'on desserve la gare puis qu'on aille récupérer cette emprise selon des modalités à déterminer. Certes elle est entre les deux. Mais si je prends l'exemple du T2 parisien, on est entre les quartiers de centralité locale, et ça ne l'empêche pa...

Rémi

Salut

Je suis en train non seulement de peaufiner le réseau armatures, mais aussi le réseau secondaire...

A+
Rémi

Rémi

Salut Le tout a pris forme ce week-end. C'est parti. Je me limite aux aspects ferroviaires, métro et tram. [size=18px]RESEAU FERROVIAIRE PERIURBAIN[/size] - Ambérieu - Part Dieu - St Etienne - Firminy. Toutes les 20 minutes. Non comptés les IC vers Genève/Evian/St Gervais, toutes les heures, avec ar...

Rémi

Salut J'ai un peu progressé mais le noeud de la Part Dieu constitue véritablement le frein au développement. Encore qu'il existe des possibilités : si on considère que la rue de Bonnel peut être nettement plus efficace en terme de circulation que le cours Lafayette, on peut donc transformer le cours...

Rémi

Salut Moi je suis bien plus mesuré que vous... car derrière, je compte un peu les sous. Celà dit mon schéma n'est pas encore achevé, je suis en train de le remettre à plat, j'ai certaines idées qui me trottent dans la tête. Parmi ce que je considère acquis de mon côté, c'est le métro B à Hopital Lyo...

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