Salut Topolino, inverse ces 2 numérotations , STP : "et T4 (Vaulx-Saint-Paul) en tronc commun entre Part-Dieu et Saint-Paul et avec interconnexion RFF vers l’Ouest lyonnais, T5 Minguettes-Part-Dieu-Plateau Nord" ou du moins, conserve T4 pour Minguettes-Part Dieu, suivant dénomination Sytralienne sin...
Salut Ah oui, au temps pour moi, je n'avais pas fait gaffe au 59E Ben voila, ce que je propose, c'est donc la mise en TRAM EXPRESS en site propre du 59E 8) . Rillieux enfin tout près de Lyon, à toute heure, et rapidement 8) Et pas de problème sur la Rte de Strasbourg, MCL80 : ton idée de voie unique...
Ok et c'est justement à ça que j'ai réfléchi toute l'après-midi! J'ai pensé que dissocier la ligne St Paul - Bonnevay et le tram d'interconnexion est une bonne chose pour éviter les conflits. J'ai donc pensé aux 2 projets séparément : - mégatrolley (ou trolley articulé si ça suffit) 1 limité à St P...
Baraban, quand tu écris "Cordeliers oui mais les quais de Saône à cet endroit... ce n'est pas des plus attractif!" tu ne dois pas penser au même endroit. :) En RG on parle du quai St Antoine entre Grenette et St Nizier et en RD le quai devant chez Nardone. C'est quand même pas la zone :roll: a+ nanar
Salut Baraban, tu écris : "! Il faut 5 ou 6 axes trams + le métro + le maillage + les correspondances tram/métro/bus et le tour est joué on a un bon réseau! " Et bien je suis tout à fait d'accord sur cette base. :P Pour moi 5 ou 6 axes, ça fait 10 ou 12 terminus en banlieue, et avec le maillage , on...
Salut Chris, tu écris : "Pour St Clair, ce serait un formidable lieu de rabattement, aux portes de la ville. Les habitants de Caluire, Rillieux et tout ce qui vient de l'ain pourraient ainsi être invités à laisser leur voiture et à rejoindre la Part-Dieu en 5 min. " ST CLAIR n'est pas "aux portes de...
Salut La RD 489 mesure 15 à 16 mètres de largeur de façade à façade. Il y a globalement peu de façades entre Alaï (arrêt Francheville Bel Air) et la Tourette, mais parfois des arbres. Puis un linéaire quasi continu et très commercial sur le 1,5 km suivant. L'insertion la plus facile serait : Viaduc ...
Salut Excuse moi, MCL80, mais je t'avais mal lu. Construire une arrière gare aux Charpennes, effectivement c'est très difficile. Ce qui est facile, c'est seulement la 2ème voie à quai, de l'autre côté du quai actuel du MB. J'ai mesuré (en marchant) quelques distances dans la station : Le couloir de ...
Salut MCL80 écrit : "donc pour des raisons de sécurité (les pompiers sont sur le plateau), je crois que le double-sens sur cette artère est inamovible. Après, y placer un SP, bien sûr, il y a la place (en VU au moins). Faire des aménagement pour casser la vitesse des voitures et décourager les gens ...
"-Construire une arrière-gare digne de ce nom pour le MB à Charpennes (et donc reconstruire la station!!) pour fluidifier la circulation sur cette ligne." Ca, à mon avis, à voir le PLAN DE STATION affiché vers le bureau TCL de celle-ci, ce serait beaucoup moins difficile qu'on pourrait le croire : I...
Salut Oui, j'ai en effet vu - dans les dossiers d'enquête pblique PLU - qu'il s'agit d'une moraine, comme tu le fais remarquer, MCL 80. Ca complique sans doute la chose, mais sans la rendre impossible : il y a déja la ligne de Sathonay construite en plein dans ladite moraine Je pense qu'une solution...
Salut Auron Nous (Rémi, Alain, Amaury, Topolino, MCL80, moi-même, etc ...) sommes incapables de convevoir des projets inconcevables. C'est une tautologie sémantique :shock: :wink: :P Si d'aventure, l'un de nous s'est laissé aller à imaginer l'inconcevable, les autres se sont empressés de le ramener ...
Salut Il me semble que sur le trajet d'environ 4 km entre le vallon d'Alaï et le Tupinier, la RD 489 est surtout bordée densément de bâtiments, tant au nord qu'au sud, dans la 2ème moitié, jusqu'au Tupinier. Il se trouve que c'est parallèlement à cette 2ème partie que le trajet du FOL est le plus pr...
"Rémi" a écrit :Vue la topographie locale, ça promet (FOL).
Salut
Au fait Rémi,
Tu dis ça "en l'air" ou bien connais-tu exactement la configuration topographique du chemin de Cachenoix entre la voie ferrée de Brignais et l'amorce de l'ancienne tranchée de Bel Air à Craponne
Re Je suis plutot pour l'utilisation de la RN, plus centrale que le trajet du FOL Et je ne me fais pas d'illusion, Rémi mais on est sur le topic "Je fais souvent ce rêve étrange et pénêtrant, d'un tramway et que j'aime et qui ...... et qui n'est jamais ni tout à fait le même, ni tout à fait un autre...
Salut Une petite idée pour une éventuelle branche Craponne en tram-train : Ne pas démarrer à la piscine d'Alaî ne pas reconstruire le viaduc d'Alaï mais Démarrer après le viaduc RFF sur l'Yseron et joindre Craponne par le chemin de Cachenoix Mais je ne suis pas allé voir si c'était physiquement poss...
Salut Je vais explorer une "nouvelle piste tramway" pour monter la-haut : - Virgule du T1 à Charpennes - Boulevard Stalingrad - Pont Poincaré (dont il faut refaire les accès en RG) - sortir du Pt Poincaré en RD et longer la voie ferrée vers Genève (il y a la place au sol) - après le Vx Cré...
Salut Tu es donc à Lyon, Amaury 8) Tu te posais la question de la place pour raccorder "esthétiquement" la voie ferrée aux abords de la piscine d'Alaï à une nouvelle branche de TER sur le viaduc du FOL. Vois la photo jointe ici Sachant que les bâtiments carrés ne sont pas des tours d'habitation, ça ...
Salut Faut que j'y retourne La dernière fois que j'y suis passé, c'était pour coller un tram en site propre, et donc des travaux relativement lourds ne me "freinaient" pas. Pour un SP bus à court terme, avec peu de travaux, je n'ai pas la configuration suffisamment fraiche dans l'oeil. Et j'ai une s...
Salut En regardant de plus près ma liste de tunnels du 15/12/2004 je reviens plus en détail sur le n° 3. Le Bd des Belges arrive en face du Rhône 100 mètres à l'aval du Pont Churchill. On fait un pont spécifique tram. En rive droite, pile en face des Belges, il y a une seule épaisseur d'immeuble, et...
M.... T'es pas constructif ce soir, Thierry :? :roll: :( Non, je blague :wink: Il n'empêche que, sans fignoler comme les copains, sur l'axe fort Est-Ouest, voila comment je vois le truc : un tronc commun entre Ecully-La 1/2 Lune et Lafayette-Thiers, via St-Paul_Rue Grenette_Cours Lafayette. Mettons ...
Re Je précise Je ne suis pas contre les trams-trains. Rémi, qui trempe de près dans l'affaire, est arrivé à la conclusion qu'il serait rationnel que les trams trains de l'ouest lyonnais mesurent 2,40 m ( au maximum 2,55 m) Ainsi ils pourront circuler sur le réseau urbain. Je le suis totalement. Si s...
Salut Bonne question Ce n'est pas d'être droit ou courbe qui change grand chose : on parle de rayons de qqs centaines de mètres, comme le tunnel St-Clair/Sathonay par contre : Nature du sol si on peut creuser simplement et classiquement, à la perforatrice ("pentafore") et soutenir légèreme...
Salut Il y a une chose qui me fait souci dans vos listes de missions de trams et tram-train. C'est OK pour les heures de pointe, mais que prévoyez vous en heures creuses, sur les lignes qui éclatent en plusieurs branches aux extrémités (exemple T3 vers l'ouest) pour que les fréquences ne deviennent ...
Salut J'ai glané 2 ou 3 infos intéressantes dans le projet de P.L.U. (qui remplace l'ancien P.O.S.) soumis à l'enquête publique jusqu'au 15 /12/2004 : Les rues J.B. Clément et Des Bienvenus à Villeurbanne ont une servitude d'alignement à 20 mètres, pris essentiellement sur leur côté ouest. (pour axe...
Salut Et voici les longueurs des trajets proposés dans mon message précédent : De Charpennes à ZUP Rillieux nord : 7,8 km par Rte de Strasbourg et Av. de l'Europe (Pour mémoire : 9,7 km par Soldats, Foch, voie DSE, SP de Rillieux 10,1 km par Soldats, Foch, voie DSE, Gare de Sathonay, SP de Rillieux)...
Salut Je vais explorer une "nouvelle piste tramway" pour monter la-haut : - Virgule du T1 à Charpennes - Boulevard Stalingrad - Pont Poincaré (dont il faut refaire les accès en RG) - sortir du Pt Poincaré en RD et longer la voie ferrée vers Genève (il y a la place au sol) - après le Vx Cré...
Salut Amaury, ton projet tel que décrit sur le site principal dans "aller plus loin" est remarquable d'équilibre et de modération. Les restrictions que tu t'es imposé, dues à une date limite assez proche, me semblent bien calculées. Je vais essayer de préciser les quantités, si tu veux bien, afin de...
Re la branche nord, c'est ce que je fais passer sous les rues P.Curie, Charton, Diderot, Raspail. (Raspail est juste derrière la Mairie d'Oullins). J'avais envisagé un terminus partiel sous la rue J.J.Rousseau - qui flanque le nord de la Mairie - mais c'est inutile je crois. Le tram-train DARLY - pa...
B'soir Alain "Ma" stadtbahn sort du sol après Stade de Gerland contourne les terrains de foot du LOU par le sud-est (Avenue Jean Bouin au niveau du sol) Puis VIADUC pour passer au dessus ; - du parc à container en RG du Rhône - du Rhône - du terre-plein central de l'Avenue des Saules (orientée Est-O...
Salut Rémi écrit : "- Confluent - Rillieux Sermenaz Par T1 jusqu'à l'angle Thiers/Emeraudes, puis Dutriévoz, Rossellini, Stalingrad, et là, surprise du chef, on part en tunnel, on passe sous les voies SNCF, on fait un crochet par la Cité internationale (vers la salle 3000), on passe sous le Rhône, l...
Salut Discussion interessante. le concept de BRT est en train de prendre parmi les gens de LEL. Je suis à fond pour ce système de "super-couloirs". par exemple, et sans limiter, faire en sorte qu'en profitent le plus vite possible des lignes comme 4, 10, 12, 23, 27, 28, 40, 58, 72/73/74. Modifier ce...
Salut Ce que tu suggères, Amaury, me semble se rapprocher des systèmes de bus rapid transit style Curitiba au Brésil ou Ottawa au Canada. Les BRT sont un système que je ne rejette absolument pas. Et pour l'axe fort A8, sur Lyon, effectivement, ça me parait peut être aussi adapté qu'un tram (je me so...
Salut Ceci est une ligne de stadbahn (voie de 1,44m) et de strassenbahn (voie de 1,00 m) de Stuttgart Ce n'est pas une crémaillère http://www.hampage.hu/kozlekedes/TdT2003/08270165.jpg Et ça, c'est une pente de 8,5 % en voie métrique dans la même ville http://www.hampage.hu/kozlekedes/TdT2003/082701...
Salut Lu hier 23/11/2004 dans La vie du rail : les 2 rame Stadler du train jaune, livrées en 2003, n'ont toujours pas reçu l'agrément de rouler, un an après. :shock: Raison : le poids à l'essieu, supérieur à 12 tonnes, esquinte les voies qui ne supportent guère plus que les 7 tonnes à l'essieu du ma...
En faisant une recherche sur google stadler train jaune cerdagne j'ai trouvé ça (extrait) : "C'est une longue histoire portée par la région Languedoc-Roussillon qui, en 1996, vote le principe de l'acquisition de 2 automotrices modernes pour compléter et remplacer à terme un matériel qui n'a pas chan...
Salut Topolino : "Si je ne m'abuse, il y a deux techniques de construction en souterrain: le tunnel foré en profondeur, et la tranchée couverte " Réponse : Et une troisième, rare : construire le cadre du métro en surface, éventuellement posé sur des verrins, puis enlever la terre dessous pour le fai...
Re Ah d'accord : en demandant et en voyant les photos du pont maria pia sur google, je croyais qu'était représenté par erreur le viaduc de Garabit. J'avais dans l'oeil une vieille photo d'une encyclopédie pour adolescents, et pour moi, le pont d'Eiffel, c'était celui de la photo que j'ai jointe, ave...
Salut "Bon sinon pour le tracé, en prenant en compte que la station est orientée vers l'Est (j'ai vu ça sur un plan d'évacuation à HDV... du coup vous voyez ce que je fais en attendant le métro ) le plus économique serait donc de construire un tunnel de 300m de long à la louche en direction du ...
Salut l'idée de fusionner les deux lignes à forte déclivité en une seule prend tout son sens...... et présenterait encore d'autres avantages à mon sens: -désenclaver le quartier de Saint-Just, en proposant une liaison avec HDV sans rupture de charge. -améliorer la desserte du plateau par le prolonge...
