Sur d'assez nombreuses stations, il faudrait enlever les parois vitrées qui coupent perpendiculairement les quais tramways : Créant des goulots d'étrangelement, elles gênent les mouvements voyageurs. Oh que oui ! Quiconque est déjà descendu d'un T4 à Part Dieu et qui devait foncer pour avoir son tr...
L'arrêt à Culmont-Chalindrey est-il vraiment indispensable ? Je vais parler en tant qu'ancien haut-marnais : le noeud de Chalindrey est primordial pour les relations entre la Champagne et le sud du pays ! Déjà que les relations directes entre la Champagne et Dijon sont réduites à peau de chagrin, s...
Je sais bien Rémi que cette nouvelle relation est du ressort d'IC, et donc de l'Etat ;) Mais sur une relation avec 2 rebroussements, vouloir y mettre un matériel remorqué non réversible n'a pas de sens, c'est 1/4 d'heure de perdu minimum. L'emploi d'automotrices tombe sous le sens, mais comme tu l'a...
Une rame Corail non réversible sur une relation avec un double rebroussement (Dijon + Chalindrey), quelle idée de génie...
Tant qu'à utiliser des Corails sur cette relation, autant prolonger des TER Lyon-Dijon jusqu'à Nancy.
Salut A ma connaissance, la voie ferrée a été déposée bien avant. Probablement au début des années 1970, mais le site Remonter le temps de l'IGN est un peu en difficultés... Rémi La desserte marchandises entre Croix-Rousse et Sathonay s'est arrêtée en septembre 1975, donc la voie a dû être déposée ...
Pour la question sur les UM2, c'est avant tout, de mémoire, un problème de longueur de quais (coucou Cessieu) avant un problème de nombre de rames (qui d'ailleurs va être augmenté grâce à une commande complémentaire de Regio2N).
Non, ils sont là depuis très longtemps ! En fait, l'histoire remonte à l'époque où les régions Rhône-Alpes, Bourgogne et Centre se sont entendues pour mettre en place une AR TER entre Lyon et Tours et un autre entre Lyon et Orléans via l'Azergues. La convention stipulait que ces trains seraient couv...
Dijon-Ambérieu, en journée, c'est un désert sans nom, donc y a largement de la place pour ajouter des trains (surtout avec les IPCS qui ne servent pour ainsi dire à rien). Le Fret circule quasiment que de nuit. C'est après Ambérieu que les choses se compliquent légèrement...
Et pour la SNCF, il y a aussi la question de responsabilité pénale en cas d'accident ou d'erreur qui clame pas mal... (argument qui doit aussi exister en transport urbain d'ailleurs)
Bah, je prends l'exemple de Sienne, que j'ai visitée cet été : quand on arrive de la gare, pour accéder à la ville qui est sur une colline, on rentre dans le centre commercial et on enchaîne les escalators pour arriver en haut de la colline et pouvoir pénétrer dans la vieille ville. Ça se fait très ...
Pour l'avoir pris tout à l'heure entre Oullins et Part Dieu, aucun incident ni ralentissement sur mon trajet. Grandes portes, place pour circuler, par contre le nombre de sièges est assez réduit, et la clim tourne toujours à fond les ballons. Le bip sonore est assez déroutant quand on est habitué à ...
Un truc que la Région oublie gentiment de préciser : Wauquiez annonce fièrement un temps de trajet d'1 heure en pointe entre Trévoux et Part Dieu. Petit problème, il faut déjà moins d'une heure pour faire ce trajet en prenant le car 113 jusqu'à la gare de Saint Germain au Mont d'Or, puis un TER jusq...
@Rémi : la Région a récemment décidé de lancer des études pour prolonger une partie du parc BB 22200 et pour mener des opérations des rénovations sur une partie du parc Corail > https://edelib.auvergnerhonealpes.fr/we ... l_VDEF.pdf
Le souci de la ligne de la Brévenne, c'est pas la présence d'un trafic Fret (qui avait déjà sacrément diminué ces dernières années), c'est l'état déplorable de la voie au-delà de Sain Bel (c'est déjà pour cette raison que le CFTB n'avait plus le droit de circuler sur la ligne, car l'état de la porti...
Le choix des ACC à Clermont pour rénover les Z23500 est l'entière responsabilité de ParkaMan qui avait fait des pieds et des mains pour que ça se fasse là-bas, vantant son investissement pour les entreprises de la région. De là à penser que ce n'était qu'un coup de com perso sans se soucier du budge...
Tu as 2 pages (p. 66 et 67) consacrées à cette ligne dans l'ouvrage "Sur les rails du Lyonnais : Tome 2, Les réseaux secondaires, tacots, ficelles et métro" de José Banaudo, publié en son temps aux éditions du Cabri (EAN 9782914603058) et aux éditions De Borée (EAN 9782844941343), ces 2 éd...
Pour ta question sur l'électrification, est-ce que ça serait pertinent d'électrifier cette section juste pour faire circuler une poignée de marches à vide chaque jour ? Niveau restrictions techniques, perso je n'en vois pas particulièrement (rien niveau tension de la caténaire, rayons de courbe, sig...
Y a déjà une partie de la surface qui devrait être utilisée par une grande chaîne de produits culturels (tout de moins c'est ce qui était prévu avant la pandémie).
Oh la la ! Je ne voulais pas sortir les usagers de leur train-train quotidien, vraiment désolé. Il y a un bus qui se nomme C6, il effectue la liaison Part Dieu-Vaise sans correspondance en 20-25 min. Toi, t'as jamais couru après un bus, un tram ou un métro, pour courir attraper ton train pour rentr...
Hey, parfait ça, moi qui suis justement en train de revoir mon site et de reprendre l'histoire des lignes de la région, je cherchais justement un fond de carte exploitable !!
On pourrait peut être augmenter (légèrement) la capacité sur l'axe Lyon St Clair - SYR si on permetait aux trains de la ligne LYD - VLD de circuler en mode électrique (ce qui est interdit pour le moment), un AGC électrique a quand même plus de pêche qu'en thermique (surtout avec ce foutu tunnel à m...
A l'instar de la création de la gare d'Irigny, pensez que créer une gare entre Saint Priest et Bourgoin Jallieu serait pertinent ? Ça faciliterait peut être les déplacements aux habitants d'Heyrieux, Toussieu, Saint Pierre de Chandieu, Saint Bonnet de Mure,Saint Laurent de Mure et Grenay. Elle a dé...
Que de saines paroles d'évangile en ce dimanche pascal Rémi !
