Salut Pour Bellecour, les correspondances bus-métro pour les lignes arrivant côté Saône sont dégradées, et les correspondance bus-bus massacrées. On ne cesse de dire dans tous les symposium qu'il faut travailler à la qualité des correspondances, mais là, on a l'exemple d'une démarche de dégradation ...
Re Certes, mais attention aux solutions miraculeuses : il y a plus d'accidents mortels sur les routes menant à Lourdes que de miracles officiellement reconnus par l'église catholique romaine. Par exemple, une politique de grands travaux n'aura que très peu d'impact sur l'activité économique des zone...
Salut Dans le cas présent, l'analyse des flux routiers et des traces de téléphone mobile donne quand même un panorama de la situation actuelle un peu plus intéressant que la méthode traditionnelle de comptage des voyageurs dans les trains / cars. Cela donne aussi une tendance sur le potentiel de dév...
Salut J'ai eu accès à ces travaux. C'est un fait qu'il y a relativement peu de déplacements entre les deux agglomérations si on regarde ce qui se passe sur la route. Soit on a des flux qui vont bien au-delà, soit on a les bassins de vie de St Etienne et de Clermont, mais les deux cercles ne se super...
C'est baroque mais c'est moins pire que de faire un isolat à Gerland. Et cela laisse ouverte la porte à une réflexion sur la phase 2. Sans réduire le champ des possibles. Moi, ce qui me titille sur T10, c'est le choix de ne pas rejoindre T6 / T1 sur Challemel-Lacour et Debourg.
Salut Encore une fois, tout dépend l'objectif... et les moyens dont on dispose. Est-ce que le but à atteindre est compatible avec une exploitation à voie unique avec les croisements qui vont bien ? De toute façon, on reste tenu par la question du tronc commun. On peut très bien avoir une exploitatio...
Salut Pour l'implantation de la voie, j'avais suggéré lors de la validation des études de positionner la voie dans l'axe de la plateforme pour anticiper l'électrification pour le tram-train. Réponse habituelle : "ce n'est pas du renouvellement à l'identique". Le plus cocasse, c'est que la ...
Re Oui, mais ça, c'est de la théorie. La pratique, c'est autre chose : ce n'est pas une crainte de ne pas pouvoir recruter, c'est une difficulté réelle à recruter et une nette augmentation des départs volontaires. Les circonstances sont un peu nouvelles et déroutantes car, encore une fois, ce n'est ...
Salut Problème : lancer des campagnes de recrutement et signer des embauches, ce sont deux choses différentes car le problème du secteur du transport en général, mais qui n'en a pas le monopole, c'est l'écart entre le nombre de candidats potentiels et de candidats réels. Quand sur une campagne pour ...
Salut Quelques idées de lignes ou tronçons clés dans le sens des aiguilles d'une montre pour compléter le réseau principal (métro et tram) - Croix Rousse - Cuire - Place Foch - Cité Internationale - La Doua - Bonnevay - Bonnevay - Hôpitaux Est - Grange Blanche - Mermoz-Pinel - Parilly - Vénissieux -...
Salut Aujourd'hui, tout ou presque est fait pour imposer le passage aux Terreaux pour aller à la Croix Rousse : depuis Vaise, c'est presque la meilleure configuration (ou la moins pire) mais depuis Part Dieu, le 38 amène à l'hôpital, mais on n'a pas de liaison vers la place. Donc le schéma potentiel...
L'idée du site propre bus côté presqu'île sur les quais rive droite du Rhône est bonne mais à mon sens, elle n'est pas exclusive. C'est un élément d'amélioration, pour C5 actuellement, et potentiellement pour une autre ligne (oui, ça peut être Cuire - Gare d'Oullins). Mais pour C3 et C14, ça me semb...
Salut Certes, mais l'axe du 8 (je parle encore en anciens francs) et l'axe du 13 ne correspondent pas exactement à la même chalandise. Le coup du report des circulations de bus sur l'axe nord-sud a déjà été tenté il y a quelques décennies. Les quais peuvent être une bonne solution pour un service re...
Re Pas totalement faux mais il faut tout de même admettre que depuis le tramway 13 Croix Rousse - Cours Bayard, il s'est passé des choses, notamment l'arrivée du métro. Mais pour un trajet de bout en bout, la double correspondance fait perdre une bonne partie du gain procuré par la vitesse accrue. U...
Salut Autant pour Bellecour, il faut peut-être bien prendre en hypothèse de référence de tourner à l'envers, autant pour la partie nord, je pense qu'il est inaudible de supprimer ou de dégrader les correspondances à Hôtel de Ville. Pour mémoire, à l'apogée, entre 1991 et 1997, on avait en passage le...
Salut Sur la partie nord, l'ancienne ligne 34 ne fait pas doublon. Elle propose une diagonale Charpennes - Grange Blanche, selon une orientation généralement nord-sud dans la partie est du 3ème arrondissement, en étant solitaire. Ce n'est pas parce qu'elle a un itinéraire parallèle au tram sur 500 m...
Oui, mais pour cela, il faut des budgets... et du personnel. Le secteur des transports - tous domaines - subit un fort déficit démographique avec plus de départs que d'arrivées.
Disposition typique des véhicules italiens avec double porte au centre. Il y avait la même chose sur les tramways type Stanga apparus dans les années 1940.
Salut Petit rappel : pour éviter des scénarios in fine onéreux en exploitation sous prétexte d'économies de court-terme, il serait quand même bon que la Région AURA et Ile de France Mobilités se parlent franchement et rapidement. Pourquoi ? Parce que ce sont les deux seules AOT intéressées par l'acq...
Salut Sous couvert de gentils mots comme "apaiser", en réalité, on cherche à écarter les gêneurs : les transports en commun. Si "apaiser", c'est supprimer les facilités du réseau au profit des vélos, je ne vois pas ce qu'on apaise compte tenu du comportement majoritaire des cycli...
Salut Ajouter des voies de tram sur le pont Galliéni ? Pas sûr que l'ouvrage le permette. Cf. les contraintes d'exploitation existantes. Avec un passage de T1 et T2 à 4 min, ça fera déjà 60 trams / heure. Accessoirement, cela reste un axe principal avec pas mal de contingences y compris pour les véh...
Salut Attention sur le matériel roulant : prendre en référence des rames conçues il y a 25 ans (les Citadis à bogie LHB type Magdeburg), c'est fait un peu abstraction de la vraie vie. Si on regarde factuellement ce qui existe dans les solutions actuelles, on a quand même une prédominance de matériel...
Salut Strasbourg a des fréquences fortes sur un système maillé, mais il y a aussi un sujet sur la durabilité de l'infrastructure très sollicitée, d'où le remplacement du carrefour Homme de Fer. Pour l'exploitation, il n'y a plus de marges de manoeuvre donc il faut desserrer le réseau. Sauf que parti...
Salut Il faut raisonner par effet d'entonnoir. Commencer par le plus "simple" à savoir les toitures du bâti existant pour ses propres besoins d'abord. Ensuite les abribus, pour un usage cependant très différent (éclairage et information voyageurs). Pour produire de l'énergie électrique des...
Salut Quelques souvenirs de jeunesse : j'ai rarement vu les lignes de trolleybus assurées par autobus durant les années 80. Sauf la conversion du 1 pour cause de travaux du métro D. Mais durant les vacances, même en été, j'ai toujours connu 3, 4, 11, 13, 18, 23 et 44 en trolleybus et le 6 évidemment...
Ajoutez le 2ème Bluebus embrasé en un mois, ce qui conduit la RATP à retirer temporairement du service la totalité du parc. 149 autobus. Ce n'est pas rien...
Salut C'est un loupé du Cristalis... mais je me demande si on s'est un jour penché dessus pour savoir comment améliorer la fiabilité du mode autonomie. Pour la raison sur C1-C2, c'est aussi la complication du terminus sur un espace en limite de saturation du fait des travaux. Mais quand même, le gro...
Salut Quand je vois toutes les raisons évoquées pour éliminer les trolleybus au moindre chantier à Lyon, je me pose la question suivante : à quoi ça sert de vouloir acheter des trolleybus et équiper de nouvelles sections si on ne sait pas les utiliser ? S'il faut avoir 50 bus en rab' pour couvrir de...
Salut Pour mémoire, saturer les carrefours, ça veut aussi dire que le tram perdra en niveau de priorité et qu'il n'est pas assuré que le carrefour soit nettoyé à l'approche d'un tram. Il faut être lucide. 3 lignes de tram sur un tronc commun, c'est l'assurance d'avoir un service perturbé. Les lignes...
Salut Quand même... On peut faire quelques hypothèses même à l'écart des périmètres potentiels de tramways : - C8 à combiner avec BHNS route de Genas - C10 - C11 retour en presqu'île et prolongement à Vaulx en Velin - C12 - C24 - une rocade ouest "redressant" le 90 sur un trajet Gorge de l...
Salut Regarde St Etienne avec ses Trollino à 650 000 €, tu as la réponse. Après, ce qui est effectivement à analyser, c'est l'investissement, équivalent à la moitié du coût d'un accubus neuf, par rapport à la durée de vie résiduelle. En principe, en traction électrique, on peut gagner en longévité c...
Salut C'est un peu l'effet de la conséquence de la conception à la française du tramway moderne, qui a de bons côtés et de moins bons... notamment sur les courbes et la conception du matériel roulant. Après, il y a la question de l'exploitation et surtout des situations particulières. Dans l'absolu,...
Salut Oui, la tribune est très intéressante, mais il faut tout de même avoir quelques jalons de repère : - on est dans une période de foisonnement de "fausses bonnes solutions sous couvert d'innovation de rupture" : comprenez Taxirail et autres solutions comparables y compris au sein du gr...
Salut La section en tunnel dans le 5ème est bien longue : il faudrait plutôt sortir du côté de La Favorite et non pas au début de Ménival. Dans le triangle esquissé à Tassin, il faut une branche Alaï et une branche vers la gare de la Demi-Lune. Fromage et dessert. Un pousse-café ? Oui bien sûr : la ...
Salut Le problème est voisin de bien des grands services publics et des filières industrielles. On a tellement désamorcé la pompe qu'il faudrait du temps, beaucoup de temps, pour transformer le système ferroviaire afin de le mettre au diapason des enjeux d'aujourd'hui et de demain. En revanche, cela...
Salut Le problème reste toujours le même : la cohérence entre le potentiel de trafic et le type de solution proposée. Quand on explique qu'à 60 000 voyageurs par jour entre Lyon et Vaulx, on laisse le trolleybus mais que sur le 5ème arrondissement, on va mettre du métro, c'est quand même problématiq...
Salut Ce n'est pas franchement le trajet le plus court et cela n'apporte pas forcément grand chose qui n'existe pas aujourd'hui. La liaison entre centres commerciaux a peu de sens, surtout que l'un est en position centrale et l'autre périphérique avec une économie essentiellement dépendante de clien...
Salut Un peu déséquilibré car l'avenue Pompidou génère bien plus de trafic que Château-Gaillard... En outre, il manque la connexion à Grange Blanche ! Je pense que C9 peut rester à l'identique avec T6... mais aussi avec le BHNS puisque les itinéraires sont différents (l'un via Pompidou puis les hôpi...
Salut Sur les voies historiques, il faut aussi se replacer dans le contexte de l'époque où on apprenait en marchant... quitte parfois à faire des erreurs. Sur nombre de réseaux, les voies primitives ont eu une durée de vie limitée, par une qualité insuffisante du métal ou des défauts de géométrie du...
Salut La question va se poser de façon plus globale pour tout le secteur desservi aujourd'hui par C26 et 25 du fait du prolongement de T6. Donc d'abord, si on considère que T6 va en gros remplacer C26, que reste-t-il à assurer qui n'est pas couvert par T6 ? La desserte du centre de Montchat et du qu...